 |
| Фото со спец. мерчем для Гран-при Испании. |
 |
| Расположения красных флагов с тестов Ф3. |
«Когда я увидел, что во время тестов Формулы 3 здесь было 20 красных флагов, я удивился. После того как проехал трассу в симуляторе, я удивился тому, что их было всего 20. Есть повороты, где тебе приходится одновременно поворачивать и тормозить. Из-за этого легко заблокировать колеса и уйти прямо. А стена находится совсем рядом» - Джордж о Мадринге.
То есть условия изначально были такими, где особенно важны
уверенность пилота и стабильность машины. На трассе, где практически каждый
быстрый круг требует одновременно атаковать и контролировать риск, проблемы с
балансом или поведением шин могут стоить очень дорого.
«Я чувствую себя хорошо. Думаю, последние две гонки для меня, пожалуй, были одними из лучших за сезон, если оценивать уикенд в целом. Так что я очень доволен тем, в какой форме вернулся после перерыва» - Джордж об уверенности.
По информации The Race, Мерседес отложит штраф Расселла за замену двигателя до появления
обновленной силовой установки по ADUO.
На вопрос о том, нет ли сожалений по поводу того, что он не последовал примеру Антонелли и не взял свежий двигатель на Гран-при Италии, Расселл ответил:
«Мы изначально собирались отбывать мой штраф
одновременно с обновлением ADUO. В противном случае, если бы я взял его там,
мне пришлось бы брать его снова. Так что для меня в этом ноль смысла»
Изначально ожидалось, что Джордж получит штраф уже в Баку. Эта трасса позволила бы отыграть потерянные позиции, но команда решила совместить штраф с переходом на новую спецификацию, чтобы Расселлу не пришлось получать два штрафа. Когда именно Мерседес представят обновление, пока не решено. Вероятнее всего, его дебют состоится в Остине, Мехико или Сан-Паулу.
На бумаге решение выглядит вполне рационально. Но если смотреть на
него в контексте всего сезона? Новая силовая
установка ожидалась где-то в Остине, Мехико или Сан-Паулу - то есть практически
в самом конце чемпионата. Кими к этому моменту уже получил возможность
использовать новую спецификацию, тогда как Джордж должен был продолжать ждать.
И если с его нынешней силовой установкой возникла бы серьезная проблема, ему
пришлось бы снова терять позиции.
В условиях
чемпионской борьбы один пилот получает новую техническую спецификацию раньше, а
второй вынужден ждать несколько этапов. И когда разрыв
между ними уже огромен, становится особенно трудно понять, насколько команда
должна была стремиться дать Джорджу обновление раньше, даже если это означало
бы дополнительный штраф.
Обновление, как ожидается, будет включать улучшенный турбокомпрессор. После
его появления новая спецификация будет доступна и Антонелли, но за этот элемент
Кими не получит штраф, потому что у него еще есть запас по этому компоненту, у
Джорджа - нет.
«Мне точно понадобится немного удачи и
несколько хороших выступлений, но я особо об этом не переживаю. […] Мои
выступления улучшились, но если я хочу выиграть этот титул, мне понадобится
немного удачи. Я просто сосредоточен на том, чтобы ехать быстрее и получать от
машины больше» - Джордж о чемпионате.
 |
| Команда Мерседес посетила презентацию нового Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung. |
Мерседес представила обновления для Мадринга:
- Заднее антикрыло: Добавлен дополнительный открылок (винглет) за выхлопной трубой. (Сокращение ширины центрального винглета, установленного над основным подкрылком заднего крыла, снижает локальную прижимную силу и аэродинамическое сопротивление. Это оптимизирует соотношение прижимной силы к лобовому сопротивлению, что критично для конфигурации трассы в Мадриде);
- Выхлопная труба: Добавлен дополнительный винглет позади выхлопного отверстия. (Новый элемент перенаправляет поток выхлопных газов, заставляя его генерировать необходимую нагрузку и прижимную силу в оптимальной пропорции под требования мадридского автодрома);
- Передний тормозной барабан: Изменен профиль передней кромки.(Обновленный профиль губы улучшает ламинарность и прилегание воздушного потока при всех углах поворота руля. Это стабилизирует турбулентный след от передних колес и направляет более чистый поток воздуха в заднюю часть болида.) .
Первая практика. Кими выехал за пределы
трассы и подлетел на поребрике.
На этом поребрике многие пилоты подлетали. И интересный факт: на трассе некоторые поребрики вообще нарисованы. Результаты: Джордж – поул, Кими позади с отставанием в 0,286.
Вторая практика. Чеко Перес блокирует Кими на быстрой попытке,
из-за чего пришлось бросить круг. Красные флаги из-за Арвида, сессия
остановлена – первые красные флаги в Ф1 на Мадринге. Сессию продолжили, для Стрел прошло спокойно. Кими – поул с кругом 1:33.662, Джордж на пятом месте с
отставанием в 0,337. Джордж просто не успел на быстрый круг.
 |
| Настолько уже не верит в болид, практикуется на самокате. |
В третьей практике Кими оказался вторым, а Джордж - шестым с отставанием в 0,702 секунды. При этом напрямую сравнивать их времена FP2 и FP3 не совсем корректно: быстрый круг Джорджа во второй практике был прерван, поэтому его результат не отражал реального потенциала машины. Поэтому здесь важнее не сама разница между временами двух практик, а динамика уикенда: Кими продолжал подбираться к оптимальному темпу, тогда как Джордж всё ещё искал настройки, в которых мог бы чувствовать себя уверенно.
Возможно, Кими действительно был быстрее в этой сессии. Но почему разница между двумя Мерседес снова так сильно меняется от одной тренировки к другой? Если машина действительно способна ехать на уровне поула, почему ее потенциал так нестабильно реализуется на одной из двух машин?
«Они оставляют свои комментарии после того, как посмотрят какие-то другие материалы в интернете. Им легко говорить, что его саботировали, — но это полная чушь, абсолютная х*йня.» - Тото о комментариях.
Квалификация. В Q1 Кими бросает быструю попытку из-за
блокировки шин. И Джордж говорит по радио, что задел стену, и поехал в боксы
для проверки. Результаты: Кими - второй, Джордж - шестой с отставанием в 0,314 от Кими. Ситуация с темпом здесь уже лучше: относительно третьей практики Джордж прибавил 1,350 секунды, несмотря на проблемы с перегревом шин.
 |
| Джордж пойдет к стюардам за невыполнение инструкций при возвращении на трек после выезда за пределы, а Кими за слишком медленное движение по трассе. Позже оба получили предупреждение. |
|
|
Первая практика |
Вторая практика |
Третья практика |
Квалификация |
|
Джордж Расселл |
1:34.077 |
1:33.999 |
1:33.499 |
1:32.149 |
|
Кими Антонелли |
1:34.363 |
1:33.662 |
1:32.797 |
1:31.835 |
Заметили, как Кими постепенно прибавляет по ходу уикенда? А что насчет Джорджа?
«...На следующем круге в Q1 мы показали лучшее время, так
что в начале сессии я чувствовал себя хорошо. Просто в Q3, когда я попытался
пушить немного сильнее, шины уже не смогли этого выдержать, и из-за этого я
потерял пару десятых. Это было немного разочаровывающе. Это правда очень
сложная трасса, здесь тебе почти нужно ехать чуть ниже лимита, а потом выжимать
последние крохи. Сегодня именно это мне и стоило времени» - Джордж о
квалификации.
«До начала уикенда мы не ожидали, что будем
на поуле. Это не наша трасса, поэтому P2 на самом деле очень хороший результат.
А во время квалификации мы надеялись на поул, но потом Норрис проехал круг —
лучший круг уикенда. […] Кими проехал хороший круг. Тут нечего сказать, может
были небольшие моменты в некоторых поворотах, но результат гораздо лучше, чем
мы ожидали» - Тото о Кими.
«Джорджу просто так и не удалось
почувствовать уверенность в настройках. По ходу сессии мы увеличили угол
переднего антикрыла. Это не дает хорошего ощущения, потому что ты меняешь настройки,
а ему нужно просто наматывать круги, проезжать их и привыкать к машине. Так что
это то, что нужно посмотреть» - Тото о Джордже.
То есть вы просто бросаете своего пилота
на выживание? Не приспособился – его вина?
Смешно. Джорджу снова
приходится искать уверенность в машине непосредственно по ходу квалификации.
Настройки меняются, баланс корректируется, пилот пытается привыкнуть к новому
поведению автомобиля. А почему вообще пилот должен постоянно
"привыкать" к машине уже в тот момент, когда речь идет о борьбе за
поул?
И особенно показательно, что Тото
говорит: ему нужно просто проезжать круги и привыкать к машине. То есть решение
проблемы фактически частично перекладывается на процесс адаптации самого
пилота.
Кими при этом тоже нельзя представить
человеком, которому все достается без проблем. На Мадринге у него были
собственные трудности, включая вылет за пределы трассы в первой практике,
блокировку шин в квалификации и другие моменты. Именно поэтому речь не идет о
том, что у Кими весь уикенд был идеальным. Он тоже ошибается, тоже сталкивается
с проблемами и тоже вынужден адаптироваться.
Но различие заключается в другом: в случае Кими эти
проблемы чаще выглядят как отдельные эпизоды внутри общего темпа, тогда как у
Джорджа снова возникает вопрос о том, как вообще заставить машину работать так,
как ему нужно.
 |
Кими Антонелли на пресс-конференции после Квалификации в Мадриде. |
 |
| Джуд и Джоб Беллингем, а также Феде Вальверде и Родриго Гоэс в боксах Мерседес. |
Итак, стратегия вновь различается, начиная с шин. Мерседес
действительно изначально рассчитывал, что Джордж проедет практически всю
дистанцию на хардах, как Пьер Гасли? (там вообще отдельная история). Если речь идет о 57 кругах, то все равно придется сделать
как минимум один пит-стоп по регламенту. Деградация на трассе очень высока, поэтому
я не совсем поняла первоначальную логику команды.
Почему именно Джорджу изначально достается стратегия с одним пит-стопом на хардах, если команда сама ожидала высокий износ?
Гонка. Кими опускается на три позиции. У Джорджа тем временем
происходит контакт с Оскаром, от Расселла что-то отлетело.
Джордж по радио говорит, что, если Леклер не увеличит темп, то им надо будет подумать об андеркате со
сменой на медиумы.
Появляется VSC, Антонелли и Расселл едут на пит-стоп.
Джордж спрашивает, будут ли они ехать на этих шинах до конца. Маркус
сказал, что нет.
То есть команда сама говорит, что
медиум может быть плохим решением, а затем все равно принимает решение
перевести Джорджа на медиум. Почему внутри самой гонки возникает настолько противоречивая
коммуникация? Сначала медиум выглядит плохим вариантом, затем
его ставят, а уже после этого выясняется, что ехать на нем до финиша
невозможно.
Насколько вообще целесообразно было переводить Джорджа с первоначальной стратегии одного пит-стопа на два?
 |
| Выделился с Алонсо. |
И Джордж снова пытается понять, что
происходит. Он считает, что Леклер сможет проехать гонку с одним пит-стопом, и
спрашивает, почему команда не может сделать то же самое. Снова пилот находится
внутри машины и пытается понять стратегию команды уже по ходу гонки.
При этом Кими получает указание не
нагружать шины. Сам Кими параллельно просит проверить машину, потому что
говорит, что руль ощущается странно. Получает предупреждения за лимиты трассы - сначала два, потом третье.
Джордж уехал на пит-стоп. Ему снова ставят
харды. На 35-м круге Джордж поднимается на пятую строчку.
 |
| Джордж спрашивает: «Зачем мы сделали пит-стоп? Я бы мог сдержать Норриса». Маркус отвечает ему, что стратегию они обсудят позже, после чего просит сосредоточиться на Норрисе, у которого круг 1:37.1. |
«Обсудим позже»? Нет понятной стратегии? Если посмотреть на радиопереговоры Норриса или Леклера, там
инженеры гораздо подробнее проговаривают происходящее. Они объясняют, почему
принимается конкретное решение, чего команда ожидает от шин, на каком этапе
гонки находится тот или иной план.
Почему позже? Потому что сейчас нет
времени? Тогда хотя бы скажите: «Мы остановились, потому что…». Одно
предложение. Чтобы пилот понимал, что происходит и зачем он сейчас должен ехать
именно так. Вместо этого ему просто говорят сосредоточиться на Норрисе.
Джорджа будто снова отправляют
разбираться с ситуацией самостоятельно.
Под конец гонки Джордж начал просто
штамповать лучшие круги:
1:36.857
1:36.082
1:35.873 – единственный, кто вышел из 36 секунд
1:35.587
То есть после всех этих разговоров о
шинах, стратегии и том, что Джордж якобы должен был просто доехать до финиша,
он внезапно начинает ехать очень быстро. а что было бы, если бы эту скорость
удалось использовать раньше?
Кими выиграл гонку. Джордж финиширует пятым, отставание — 29,829 секунды.
Интервью с Джорджем после гонки:
Инт: «Джордж, подведи для нас итог дня. Мы слышали, как ты обсуждал стратегию по радио. Похоже, сегодня была упущенная возможность? Могли ли вы поступить иначе? Как ты это оцениваешь?»
Джордж: «В тот момент я сомневался, но харды были лучшим составом. Возможно, я мог бы остаться на трассе вместе с Леклером, но все равно финишировал бы позади него. Возможно, мне не следовало делать пит-стоп, чтобы снова ставить харды, но что бы я ни сделал, это вернуло бы нас на ту же самую позицию, чисто из-за того, что мы не могли обгонять на этой трассе. Так что это немного обидно»
Инт: «Каковы перспективы на будущее, Джордж, учитывая, что мы возвращаемся в Баку и впереди следующие гонки? Как ты видишь ситуацию после того, как все складывалось в последние недели?»
Джордж: «Просто нужно двигаться дальше. Последние несколько гонок были более позитивными, даже несмотря на то, что сегодняшний результат оказался далеко не идеальным. Но это своего рода история всего сезона. Мне просто нужно сосредоточиться на результатах и продолжать помогать команде. Очевидно, что мы находимся в отличной позиции для победы в КК. Реалистично говоря, я не участвую в борьбе за титул, это просто позволяет мне концентрироваться на каждой отдельной гонке и постараться добиться нескольких хороших результатов»
"...Я не буду говорить, что все закончено, но крайне маловероятно, что я все еще в борьбе. я даже не думаю о том, что участвую в этой борьбе, потому что не считаю, что я в ней..."
Джордж также упомянул, что говорит это не потому что сомневается в себе, а потому что понимает, что с начала сезона слишком многое складывалось против
него по независящим от него причинам, и как бы сильно он ни старался, он не
может это контролировать. Джордж уже не верит в титул, а лишь бы машина доехала.
«Он сказал, что медиумы были не в лучшем
состоянии, и мы не думали, что они дойдут до финиша. Поэтому возможность
заехать на пит-лейн была использована не для того, чтобы просто ждать и
надеяться на красный флаг, а чтобы поменять шины и продолжить гонку» - Тото о
решении команды.
Сам Джордж после гонки рассказал, что харды были лучшим составом. И вне
зависимости от того, сменил бы он шины или остался на трассе вместе с Шарлем, в
итоге все равно вернулся бы на ту же позицию, потому что на Мадринге
практически невозможно обгонять.
«У тебя могут быть хорошие гонки, плохие
гонки, хорошие годы и плохие годы, но мы говорим о пилоте, который до этого
выиграл все, что потенциально мог выиграть. Чемпионаты по картингу, Ф3 в своем
дебютном году, Ф2 тоже, после чего он перешел в Вильямс. Нам нужно понять, что
именно ему необходимо, чтобы раскрыть свой потенциал» - Тото о Джордже.
Я бы так не выделяла Вильямс, зная, как Джордж там провел свои гоночные годы: до того, как попасть в основную серию, Джордж завоевал чемпионство в Ф2, где участвовали Ландо Норрис и Алекс Албон. Но в то время, как одному из них достался Рэд Булл, а второй дебютировал в Макларен, Джорджу досталось "еле едущее полуметровое корыто" из Вильямса.
«Итак, Джордж стартовал шестым на жестких шинах с тактикой одного пит-стопа. Когда объявили VSC, он был второй машиной на харде сразу за Феррари Леклера. Поэтому мы дали Джорджу команду действовать от обратного относительно Леклера (сделать пит-стоп). Почему? Поступи мы иначе, он бы просто ехал за Леклером до самого финиша. Возможность для «андерката» была крайне ограничена, а шанс на обгон для машин на шинах одинакового возраста практически отсутствовал. Поэтому мы перевели Джорджа на медиум. Мы понимали, что медиум не выдержит 43 круга до финиша, но нужно было попробовать другую стратегию.
В итоге Джордж проехал 20 кругов, после чего мы снова переобули его в хард, так как на жесткой резине нужно было проехать максимально возможную часть дистанции. И затем Джордж продемонстрировал потрясающий темп. Он ехал настолько быстро, что фактически вынудил Леклера пойти на пит-стоп раньше, чем планировали в Феррари. Это зазвало Леклера в боксы и обеспечило Кими чистый воздух впереди. Но кроме того, на заключительных кругах Джордж оказывал огромный прессинг на Леклера, ехавшего на довольно хрупком софте, и финишировал всего в 0,7 секунды позади него.
После гонки Джордж отнесся к ситуации очень прагматично. Он сказал, что, по его
мнению, стратегия не сыграла бы решающей роли — оставили бы мы его на трассе
или позвали в боксы. Учитывая сложность обгонов на Мадринге, он в любом случае,
скорее всего, финишировал бы пятым» - Брэдли Лорд.
И теперь разрыв с Кими составляет уже
81 очко. А сам Джордж фактически перестает говорить о том, что должен
отыграться в чемпионате: он просто хочет приехать на следующую гонку и получить
возможность нормально реализовать то, что есть у него и у машины.
Сколько раз пилот должен сначала
доказать, что он способен быть быстрым, прежде чем мы перестанем списывать его
результаты на случайность?
До конца сезона остается только один
вопрос: сколько
из этих потерянных очков действительно были следствием того, что Кими оказался
быстрее, а сколько - следствием того, что Джорджу просто не удалось реализовать
тот потенциал, который Мерседес сама признает существующим?
Кстати, сейчас у Кими Антонелли
теперь больше побед в карьере, чем у Джорджа Расселла.
Комментарии
Отправить комментарий