"Я просто хочу, чтобы моя машина была такой же": что происходит между Расселлом и Мерседес

Выход Джорджа на подиум. Итальянцы освистывают его.

Идея написать эту статью закрутилась у меня после бесконечных размышлений о Гран-при Италии, точнее - после того момента, когда на подиуме освистали Джорджа. Я не поняла реакцию трибун. Да, Кими Антонелли выиграл домашний Гран-при, стартовав с 19-го места, провёл блестящую гонку, подарил Италии долгожданную победу - но то, что творилось на стадионе, казалось мне совершенно несоразмерным этому, и чем дольше я прокручивала это в голове, тем сильнее менялось первоначальное впечатление: передо мной находился пилот, который не потерял победу из-за собственной ошибки, не оказался на подиуме благодаря случайности и не получил результат, который выглядел бы незаслуженным. Он закончил гонку вторым, помог Mercedes оформить дубль и на протяжении значительной части дистанции находился в борьбе за победу. Тем не менее его результат был воспринят частью публики так, будто второе место стало для него поражением.

Сначала это казалось просто неприятным эпизодом, однако затем одна мысль начала тянуть за собой другую: почему, если последовательно посмотреть на весь сезон, начиная с первой гонки в Австралии, некоторые совершенно разные события начинают складываться в одну общую картину? И почему чем больше я вспоминаю Канаду, Монако, Австрию, Нидерланды и теперь уже Монцу, тем сильнее мне хочется задать один и тот же вопрос: можно ли ещё верить в то, что Мерседес даёт Расселлу и Антонелли равные шансы, предоставляя им самим доказать своё превосходство? Или же мы наблюдаем и будем наблюдать, как один пилот выполняет командные приказы во благо другому?

Командные приказы, разные стратегии и решения в пользу одного из пилотов являются частью Формулы-1 (вспомнить тех же самых Макса Ферстаппена и Ландо Норриса). Когда чемпионат подходит к решающей стадии или появляется очевидный лидер, команды принимают подобные решения ради общей цели. Но если два гонщика находятся в борьбе и оба имеют возможность претендовать на высокий результат, фундаментальный принцип должен оставаться прежним: каждый должен получить шанс доказать своё превосходство на трассе.

Чтобы рассмотреть всю эту маленькую историю подробно, стоит поговорить о прошедших этапах, а также сделать общий вывод в конце.

─────────────────────────────

АВСТРАЛИЯ

Если сейчас попытаться определить момент, когда внутри команды ещё не существовало никакой очевидной иерархии между Джорджем Расселлом и Кими Антонелли, то одним из лучших ориентиров станет именно Австрия. Сезон начался с той модели, которую команда и должна была демонстрировать при наличии двух сильных пилотов: оба получили конкурентоспособный болид, оба могли бороться за победу, а итог определился непосредственно на трассе.

    "...Всё хорошо коррелирует, серьезных проблем нет. Двигатель выглядит сильным, пакет хороший, поэтому и настрой неплохой..." -  Джордж на пресс-конференции о машине и возможностях.

Эта цитата важна именно в контексте дальнейших событий, потому что она задаёт исходную точку всей истории.

В Австралии Джордж выиграл Гран-при, а Кими финишировал вторым, благодаря чему Мерседес сразу начали чемпионат с "дубля". Это был максимально естественный старт сезона для команды, которая владела как сильными пилотами, так и практически идеально созданным болидом для нынешнего регламента. Никаких разговоров о том, кто является главным претендентом в команде, ещё не возникало, если один гонщик оказался быстрее в конкретной гонке, именно он и забрал победу.

Именно поэтому мне кажется неправильным сегодня задним числом воспринимать весь сезон так, будто Кими с самого начала был очевидным центром команды, а Джордж просто оказался рядом. Нет. Расселл уже на первом этапе показал, что способен выигрывать на этой машине, и если бы после Австралии кто-нибудь сказал, что именно он станет главным претендентом команды на титул, это не выглядело бы странным прогнозом. Более того, первая гонка сразу создала именно ту ситуацию, которую, как мне кажется, и должна была сохранять команда: два пилота имеют одинаковый статус, один оказался сильнее сегодня, другой может оказаться сильнее завтра.

Джордж и Кими после гонки в Австралии.

─────────────────────────────

КИТАЙ

После Австрии Китай практически идеально продолжил ту же линию. Если на первом этапе Расселл и Антонелли разделили первые два места в пользу Джорджа, то в Китае преимущество перешло к Кими: Расселл выиграл спринт, Антонелли оказался сильнее в квалификации и затем забрал победу в основной гонке, а Джордж, несмотря на возникшие у него проблемы с машиной, финишировал вторым.

На тот момент Mercedes имела именно ту ситуацию, о которой любая команда может только мечтать: два пилота с сопоставимой скоростью и машина, позволяющая им регулярно бороться за победы. Если в Австрии сильнее оказался Расселл, то в Китае ответил Антонелли.

Джордж и Кими после гонки в Китае.

─────────────────────────────

ЯПОНИЯ

Фото из паддока в Японии.

Уже в Q1 у Джорджа начались проблемы: избыточная поворачиваемость и проблема с аэродинамикой. В Q2 начал терять очень много темпа, из-за чего не получается поставить лучшее время. Выигрывает Кими, который по ходу квалификации не жаловался на машину. Пока это всё ещё можно было списать на обычные особенности конкретного уик-энда: один пилот лучше чувствует автомобиль, другой хуже находит настройки, особенно на трассе, где малейшие изменения баланса могут серьёзно повлиять на поведение машины.

    "...Скорее наоборот. Ему придется взять это (неисправности) в гонку, что, безусловно, является недостатком, но такое бывает." - Тото Вольфф о корректировке в настройках болида и поможет ли это ему в гонке.

Хотя после этих слов все равно не ясно: раз вы выявили проблему до самой гонки, то почему бы не исправить это? Если команда уже понимала, что именно с машиной не так, почему в качестве основного способа решения проблемы пилоту фактически предложили адаптироваться к ней?

    "Ну, мы внесли небольшую корректировку в заднюю часть машины перед квалификацией, но это было что-то минимальное, практически незаметное. Я выехал на трассу, и все было очень плохо, казалось, будто сзади что-то сломано. Улучшений не было, мне просто пришлось сильно адаптировать свой стиль пилотирования." - Джордж Расселл о изменениях в настройках.

Почему последствия ошибки команды должен был компенсировать именно пилот своим стилем пилотирования?

Джордж Расселл на пресс-конференции после квалификации в Японии.

Перед Гран-при:

    "Да, мы понимаем. К сожалению, на сегодня мы уже не можем внести изменения, но у меня есть идеи, как можно это обойти — адаптировать свое пилотирование и внести небольшие изменения в переднее крыло. Думаю, станет немного легче, надеюсь на это." - Джордж Расселл о проблемах в квалификации.

Здесь особенно важно последнее: «адаптировать своё пилотирование». Для гонщика это звучит совершенно нормально - пилоты постоянно адаптируются к условиям, температуре, износу шин и поведению машины. Но когда подобная адаптация становится способом компенсировать уже известную проблему с настройками, ситуация выглядит несколько иначе. В идеальной системе инженерная работа должна помогать пилоту раскрывать его возможности, а не заставлять его перестраивать весь привычный подход к управлению автомобилем только для того, чтобы компенсировать ошибку в настройках. Некоторые команды ради срочных исправлений своих болидов идут на нарушение комендантского часа. Странно получается.

На самом Гран-при случается неожиданность: практически как только Джордж заезжает в боксы, появляется SC от Олли. Джордж начинает из-за этого злиться. Тут можно понять как и пилота, так и команду - SC никто не мог предсказать.

    "Даже с сейфти-каром, думаю, я должен был быть на подиуме, но у меня не было батареи на рестарте, снова проблема с батареей и ее зарядкой." - Джордж Расселл о невезении с пит-стопом перед SC.

Всплывает радио:

    - Можете подтвердить, что Кими поедет так, как мы договорились?

    - Не уверен, Джордж.

Из этой короткой реплики нельзя сделать вывод, что Мерседес отдала Антонелли приказ пропустить Расселла или, наоборот, намеренно поставила Джорджа в невыгодное положение. Но сама неопределённость показательная: Расселл явно ожидал от команды выполнения какой-то заранее оговорённой договорённости и не получил чёткого подтверждения.

Результаты Гран-при в Японии.

Позже выходит интервью с Тото Вольффом:

    Инт: Вас удивило преимущество Кими над Джорджем в эти выходные?

    Тото: У меня смешанные чувства. Коллективная ошибка действительно поставила Джорджа в невыгодное положение с машиной. С Q1 этого уже было недостаточно, и ему пришлось бороться с этим и сегодня. При равных машинах борьба будет напряженной, но в тот момент, когда речь шла о скорости, нам пришлось принять решение защитить позицию от Леклера, но Кими показывал идеальные результаты, и это сыграло решающую роль. Но у него (Джорджа) не было идеальной машины.

Команда признала свою ошибку в настройках болида. Сам Тото говорит, что ошибка была замечена в Q1. Можно ли здесь сказать, что вышеуказанное радио было приказом? Тоже непонятно, хотя руководитель сказал, что пришлось защищать позицию от Леклера. Пока Джордж удерживает Шарля, Кими спокойно становится лидером гонки. Но и здесь из-за потерянного темпа на длинных прямых Джордж "уступает" Шарлю.

В момент обгона Леклера Расселл резко потерял около 60 км/ч из-за суперклиппинга (вызванного багом софта).

Антонелли продолжал говорить о Расселле как о своём сопернике на равных машинах, тогда как Джордж подчёркивал, насколько многое могло измениться при отсутствии технических проблем:

    "...Один круг (с учетом машины безопасности) и победа была бы моей, я в этом уверен. И в Китае, если бы не проблема в квалификации, то я был быстрее на три десятых в спринт-квалификации, так что, возможно, мог бы взять поул и выиграть ту гонку. Так что все складывается так, как складывается. Это гонки. Сейчас будет четырехнедельный перерыв, так что никакой темп сохранить не получится. Перезагружаемся и снова в бой на следующем этапе."

Отвечая на вопрос о нынешней форме Антонелли, Джордж дал понять, что не видит в этом проблемы.

Я все равно не могу понять разницу у пилотов: Кими говорит, что были проблемы из-за его собственных ошибок, а Джордж утверждает, что он смог бы лидировать в гонках, если бы не было проблем со стороны самой машины.

Внутри нескольких первых этапов уже накапливаются обстоятельства, из-за которых реальные возможности Джорджа постоянно оказываются ниже потенциальных.

Впереди четырехнедельный перерыв.

─────────────────────────────

МАЙАМИ

Во время перерыва выходит информация, что Мерседес мощнее на 30 л.с. Феррари, при этом сама машина эффективно реализует эту мощность за счет хорошей тяги и стабильности. Есть информация, что у Mercedes уже не так много финансового пространства для дальнейшей доработки мотора с прицелом на 2027 год, основные ресурсы вложены в текущий проект.

Если уж весь бюджет вложен в этот год, то почему мы наблюдаем такие проблемы у пилота?

Во время перерыва проходили тесты Pirelli на Нюрбургринге, и журналист подметил, что машина смотрелась почти идеально и уверено, за исключением стартов. Джордж отметил, что им не разрешено отрабатывать старты, и у команд есть идеи, где именно они теряют на старте.

Джордж Расселл в новом интервью для ВВС о борьбе за титул и конкуренции.

   "...Конечно, я знаю, что мы участвуем в этой борьбе, но я не думаю об этом, потому что я знаю, что для победы нужно просто пройти через все эти этапы" - о борьбе за титул.

    "...Он показывал отличную скорость. Но это только начало, и борьба будет плотной..." - о борьбе с напарником.

    "Честно, мне очень нравится конкуренция. Я люблю побеждать, когда конкуренция максимальная. Это как в жизни, я хочу, чтобы соперник был на максимуме, потому что я хочу победить, зная, что он весь выложился. Именно это меня мотивирует." - о конкуренции.

Расселл не просит убрать Антонелли из борьбы и не пытается представить молодого напарника проблемой для команды. Наоборот, он прямо говорит, что хочет конкурировать с ним на максимуме. Но за этим утверждением существует очевидное условие, без которого сама конкуренция теряет смысл: соперники должны находиться в сопоставимых условиях.

Фото с фотосессии Мерседес в специальных гоночных комбинезонах для Майами.

Некоторые команды завезли обновления в этап Майами, что немного удивило как команду, так и пилотов. Джордж рассказал, что их пакет обновлений завезут в Канаду.

    "Последняя гонка для меня сложилась не лучшим образом, но так бывает. В один уикенд все складывается не в твою пользу, а позже по ходу сезона все может повернуться обратно. [...] У меня уже достаточно опыта, чтобы понимать, как работает чемпионат. Впереди еще очень длинный путь." - Джордж об атмосфере в команде и его подход к борьбе за титул.

Расселл все так же уверен, что сможет побороться за чемпионство.

В практике пилоты показали практически одинаковые результаты с разницей в 0,029, что показывает равную конкуренцию. Одна команда - одни проблемы, которые нужно решать: у одного с силовой установкой, а у другого "чух-чух-чух" в турбо. Поэтому после единственной практики в обоих болида был заменен двигатель.

Эндрю Шовлин прокомментировал:

    "К этому добавилась проблема, которая прервала раннюю часть сессии Джорджа, и еще одна, из-за которой сессия Кими завершилась раньше времени, в результате он потерял круги на софтах. Наши трудности продолжились и в спринт-квалификации. Кими выступил лучше Джорджа, но очевидно, что нам нужно найти время за ночь, как в управлении энергией, так и в общей настройке машины."

В спринт-квалификации Расселл закончил только шестым и сам признал, что на этот раз проблема была в его собственной работе.

    "..Удивлен тем, какой большой скачок сделали Макларен и Феррари. [...] Честно говоря, Майами не та трасса, которую я люблю, особенно в таких жарких условиях. Это всего лишь спринт-квалификация, посмотрим, что будет завтра. [...] Я сильно перегревал шины на извилистом участке в середине круга. Мне было сложно найти правильный баланс машины." - интервью с Джорджем после спринт-квалификации.

Фото после спринт-квалификации в Майами.

Кими после получил новую батарею и блок управления электроники.

Спринт. Антонелли потерял две позиции - Джордж проходит Кими. В течении гонки Кими неоднократно получал предупреждения за нарушение лимит трассы, вследствие чего получает штраф в 5 секунд и опускается на шестую позицию, Джордж на четвертую. Это была обычная гоночная ситуация: один пилот допустил ошибку, другой воспользовался возможностью. Никакой искусственной помощи Расселлу здесь не требовалось.

Результаты спринта в Майами.

     "Мы знали, что немного не совпадаем по времени с нашими обновлениями, они будут в Монреале, но надеялись, что сможем продержаться до этого момента. По темпу круга мы на уровне, но такой плохой старт, и это не вина Кими, это был сбой с нашей стороны, сильно все усложняет." - Тото Вольфф об апгрейде других команд и старте Кими. 

В квалификации Антонелли забрал поул, а Расселл оказался только пятым, проиграв напарнику 0,399 секунды.

Джордж еще и застрял в кокпите после сессии.

    "С моей стороны я немного разочарован 5-м местом. Машина выглядела хорошо в Q2, но в Q3 мы просто не смогли найти тот дополнительный зацеп, когда температура трассы начала падать. В конце сессии усилился ветер, а для этих машин это очень чувствительно. Порыв ветра в неправильный момент и ты теряешь две десятые. Также у нас были сложности с контролем задней части машины в медленных поворотах. Это раздражает, потому что темп явно есть в машине, как показал Кими." - Джордж Расселл о квалификации

Который раз Джордж жалуется на машину? Он подтверждает, что проблема не в том, что болид медленный. Наоборот, Антонелли на той же технике только что доказал, что автомобиль способен бороться за поул. Значит, потенциально быстрый пакет существует.

В гонке Джордж вновь жалуется на настройки и сцепление. Позже у Макса и Джорджа происходит контакт, что ведет к повреждению переднего антикрыла у второго. Также в течении гонки Джордж попадает сразу под несколько расследований. Кими выигрывает.

Радио Джорджа:

    - Да… извините за слабое выступление с моей стороны в этот уикенд. Мне просто очень тяжело дается эта трасса.

    - Джордж, мы все тебя поддерживаем. Вернешься в форму на следующем этапе. Хорошая гонка сегодня и хорошие времена круга под конец. Двигаемся дальше.

Здесь Джордж принимает свои проблемы на этой трассе, и извиняется перед командой.

Хотя позже появляется запись с радио Джорджа, где он говорит, что САМ изменил настройки болида, после чего ситуация улучшилась для пилота. Который раз он жалуется на настройки болида? Почему решение, которое позволило Расселлу стать значительно более конкурентоспособным, появилось только в конце гонки?

    "Последние 10 кругов были намного более конкурентными, я сделал довольно большие изменения в дифференциале и балансе тормозов, приблизившись к тому, что Кими использовал весь уикенд." - Джордж о настройках, которые ему удалось поменять во время гонки.

Почему это не увидели инженеры и стратеги? Проблема в том, что сам Расселл говорит: после изменений автомобиль стал работать лучше. А значит, потенциал был.

Отрыв в личном зачете между пилотами - 20 очков.

─────────────────────────────

КАНАДА

В Канаду Мерседес привезли следующее:

- новое переднее антикрыло;

- обновленные тормозные воздуховоды; 

- измененное днище;

- доработки кузова в зоне понтонов.

Команда рассчитывала таким образом ответить на прибавку Макларен после Майами и вернуть себе преимущество, которое начало постепенно сокращаться.

В первой же практике Джордж едва не разбил машину, потеряв контроль над автомобилем, однако серьёзных последствий удалось избежать.

Кими - лидер практики в Канаде.

В спринт-квалификации Джордж забирает поул-позицию. Разница между Кими и Джорджем составила 0,068. Здесь ощущается равность в машинах с обновлениями - небольшой отрыв друг от друга.

    "Мы привезли их, и именно они дали нам такую прибавку в скорости. Конечно, нам все еще нужно чуть лучше разобраться с этим пакетом, потому что баланс машины немного изменился." - Джордж об обновлениях.

Спринт. Уже в начале начинается ожесточённая борьба между напарниками: Кими, заезжая одновременно с Джорджем в поворот, создал опасную ситуацию как для себя, так и для него. Такой маневр мог привести к контакту и сходу двух пилотов.

Радио Кими во время маневра.

Вопрос к Кими: а за что давать штраф Джорджу? То, что он защитил свою позицию? Или за то, что ты совершил ошибку? Непонятно.

    "Кими, мы обсуждаем это внутри команды, а не по радио." - Тото Вольфф.

А что тут обсуждать-то, тем более внутри команды? Дать приказ Джоржду придержаться траектории, благодаря которой потеряет время? Публично можно сказать: "Кими, не подвергай опасности себя и напарника" или "Кими, произошло то, что произошло, защищайся от Ландо".

Но все равно это еще не приказ Расселлу уступить. Но сама ситуация показывает, что команда уже начала задумываться о правилах внутренней борьбы и о том, насколько далеко пилотам позволено заходить в противостоянии друг с другом.

Джордж Расселл становится победителем спринта в Канаде.

Джордж Расселл и Кими Антонелли на пресс конференции после спринта в Канаде.

      "Я думаю, если ты достаточно поравнялся с соперником, то можно обгонять практически где угодно. Понятно, что есть повороты, где это сделать сложнее, но я не думаю, что в первом повороте никогда раньше не обгоняли по внешней траектории." - Кими о борьбе с Джорджем.

    "Со своей стороны я не считаю, что сделал что-то неправильно, и, как вы знаете, это даже не расследовали. Так что предполагаю, что гоночный директор и стюарды подумали так же." - Джордж Рассел о борьбе с Кими.

Позиция Рассела очень логичная. Если стюарды не увидели нарушения, значит, с точки зрения спортивных правил он имел право защищать свою позицию. Он не обязан пропускать напарника только потому, что тот является его партнёром по команде. Более того, именно в этом и заключается смысл внутренней конкуренции: если Mercedes хочет позволить своим пилотам бороться, она должна быть готова принять тот факт, что иногда один из них будет атаковать другого.

    "Мы никого не будем просто так пропускать и неважно, соперник это или напарник." - Джордж об инциденте в спринте.

В квалификации Расселл снова оказался впереди Антонелли и вновь забрал поул с тем же отрывом в 0,068 секунды. При этом Джордж сам говорил, что автомобиль ощущался хуже, чем в спринте, и что он испытывал проблемы с задней частью машины.

Фото после квалификации в Канаде.

Джордж на пресс-конференции после квалификации Гран-при Канады.

    "«Так, мне нужно выдать здесь что-то серьезное». Я никогда не знаю, хорошо или плохо, когда видишь, что человек, с которым борешься, едет очень сильный круг, но да, как я сказал, собрал все воедино и получился хороший круг." -  Джордж Расселл о последней попытке в Q3.

Гонка. Целых три прогревочных круга. На шестом круге Кими блокирует колеса, Джордж лидирует, и еще спустя время начинается "йо-йо". Кими с каждого круга начинает отыгрывать 0,014, и вскоре берет лидерство. Но снова блокируется и ему говорят вернуть позицию, жалуется по радио. Ожесточенная борьба продолжалась до 30 круга, пока... Джордж не сошел.

В моменте, выходя из поворота, болид попросту начал замедляться. Это первый DNF с Сильверстоуна 2024 года.

Почему именно в тот момент, когда Расселл наконец получил машину, способную стабильно бороться с Антонелли на равных, техника снова отказала? Почему один полностью теряет мощность, а другой отыгрывает время с каждого круга? Тем более Расселл показывал прекрасные результаты в квалификационном спринте и в спринте.

Кстати, за второй момент Джордж попал под расследование из-за того, что после остановки машины он выбросил деталь из кокпита на обочину трассы. Но его ведь тоже можно понять: ты лидируешь в гонке, ведешь ожесточенную борьбу со своим напарником, находясь на второй строчке в личном зачете, и тут техника тебя попросту подводит. Правила есть правила.

Итог: Кими выиграл, Джордж DNF.

Интервью с Джорджем после схода.

        "...Такое ощущение… будто боги просто не хотят видеть меня в этой борьбе. [...] Мне уже нечего терять, хоть я не хочу стоять здесь и говорить такие вещи. Конечно, это расстраивает, и я хочу участвовать в этой борьбе. Надеюсь, удача еще повернется ко мне лицом." - Джордж о своем невезении.

Но ещё интереснее выглядела реакция Тото Вольффа. В контексте победы Антонелли руководитель подробно говорил о его темпе, атмосфере внутри команды и великолепной гонке Кими. А проблему Расселла описал значительно короче: "Похоже на сбой модуля, такое бывает."

    "Пилот объяснил, что был крайне расстроен из-за того, что не смог финишировать в гонке, и сказал, что ему стыдно по поводу своих последующих действий. Он принес извинения стюардам за свой поступок, признал, что подал плохой пример, а также предложил публично извиниться." - Стюарды.

Выходит статья от Джона Ноубла, где пишет, что Мерседес может ограничить свободу в гонках между Расселлом и Антонелли. На это есть две причины.

Первая заключается в том, что в таких баталиях на треке пилоты могут просто столкнуться и сойти с дистанции. Тото приводит в пример блокировку колес Кими в Канаде, когда он допустил ошибку и чуть не врезался в заднюю часть болида Джорджа:

    "Тут дело даже не в агрессивном стиле вождения по отношению друг к другу, это просто ошибка."

В том-то и дело, что это была ошибка Кими. Пилот должен понимать, где он рисковал слишком сильно и почему подобный манёвр нельзя повторять. Иначе команда оказывается перед странным выбором: вместо того чтобы научить пилотов безопасно бороться, проще запретить им бороться вообще.

Вторая проблема, которая может заставить Мерседес пересмотреть подход, это риск того, что, позволяя пилотам бороться друг с другом, команда открывает соперникам возможность отыгрывать время.

    "У нас было преимущество по скорости: когда они ехали друг за другом, мы были на полсекунды быстрее всех, кто шел позади. Но вполне могут наступить времена, когда этого преимущества не будет"

Если команда действительно была настолько быстрее ближайших соперников, почему именно сейчас команда должна отказываться от внутренней борьбы? В Канаде Расселл и Антонелли оторвались от Макса Ферстаппена, который шёл третьим, примерно на семь секунд. То есть на тот момент два Mercedes не просто боролись друг с другом - они одновременно создавали огромный запас относительно ближайшего преследователя.

И тогда логика «нужно запретить им бороться, потому что соперники могут отыграть время» начинает выглядеть неоднозначно.

Если у команды два пилота, способных бороться за титул, и один из них лидирует, а второй находится непосредственно за ним, возникает вполне логичный вопрос: почему команда должна заранее выбирать, кто из них имеет больше права на эту борьбу?

И именно здесь возникает тот принцип, который я бы хотела провести через всю эту статью: я не требую от Мерседес одинаковых стратегий, одинаковых решений или отсутствия командных приказов. Я требую только одного - чтобы оба пилота сохраняли реальную возможность бороться, пока чемпионат остаётся открытым и недосягаем остальным командам.

─────────────────────────────

МОНАКО

Фото из Монако.

        "Я на 100 процентов уверен, что Mercedes меня не подставляет. Мне просто не везет. Есть 2000 членов команды, которые работают над тем, чтобы подготовить две гоночные машины, поэтому никогда в жизни не было сценария, при котором одному гонщику намеренно наносился бы вред. Это гонки." - Джордж о "саботаже" со стороны команды.

Эти слова стоит запомнить, потому что позже они становятся особенно важными. Он не считает, что кто-то в Mercedes сознательно пытается лишить его результатов. И это, на мой взгляд, как раз позволяет гораздо точнее сформулировать проблему: если предположить отсутствие злого умысла, остаётся вопрос о качестве работы системы и о том, насколько одинаково эффективно эта система работает для двух пилотов.

     "«О, просто держись позади». Конечно, такое может случиться, но команда хочет, чтобы мы боролись честно." - Кими о решении гоняться друг с другом свободно.

Это тоже запоминаем.

Из мерседесов никто не забрался на подиум на первой практике: Кими на четвертом и Джордж на пятом с отставанием в 0,446. Во второй Джордж поднялся на четвёртое место, а Кими оказался пятым, причём разница между ними составила всего 0,124 секунды.

И уже тут начинаются те самые штрафы на пит-лейне: Джордж в первой практике и Кими во второй попали под раздачу от стюардов за превышение скорости на 100 евро. Сюда же и Алонсо. Никто ещё не мог предположить, насколько серьёзной тема пит-лейна станет позже.

Во время уикенда появляется информация, что батарея Джорджа Расселла, вышедшая из строя в Канаде, полностью уничтожена и не подлежит восстановлению, а поврежденный монокок находится на ремонте. Получил новое шасси, ДВС удалось спасти, а батарею поставили ту, которую Расселл использовал в Австралии. Приезжает на следующий Гран-при уже после серьёзного отказа техники и с вынужденной заменой компонентов.

В третьей практике Антонелли становится первым, а Расселл отстаёт уже на 0,763 секунды.

И все те же штрафы: присоединяются Колапинто и Алекс

В квалификации обоих мерседес стало заносить. Кими зарабатывает черно-белый флаг в Q1. И забирает поул в квалификации. Джордж финиширует шестым.

Интервью с Джорджем после квалификации в Монако.

        "...Честно говоря, я не могу найти правильные настройки ни для машины, ни для шин, и мне нужно понять, почему. В третьей практике на своем первом круге я опережал всех на четыре десятых секунды, и все было хорошо, а в квалификации у меня не было сцепления с трассой. [...] Я помню, что в первых двух гонках сезона каждый круг, который я проезжал, будь то на практиках или в квалификации, почти всегда был первым или вторым по времени. А сейчас ничего не получается так, как нужно. У меня есть несколько предположений, но мой стиль пилотирования просто не работает с этой машиной сейчас, поэтому мне нужно разобраться, в чем причина. Сейчас я не испытываю особой уверенности в машине. У меня есть некоторые идеи относительно того, почему это происходит, но я пока не знаю наверняка. Мы проделали хорошую работу, пытаясь понять некоторые особенности моего стиля пилотирования, которым я пользовался все годы. И мне кажется, что эта машина не позволяет мне показывать максимум своих возможностей, поэтому либо мне нужно адаптироваться к болиду, либо команде придется вносить изменения в процесс развития машины, чтобы я мог пилотировать более естественно. Сейчас я немного потерян." - Комментарии Джорджа Расселла после квалификации.

Расселл впервые говорит не просто о конкретной проблеме с балансом или шинами. Он описывает фундаментальное несоответствие между собственным стилем пилотирования и поведением болида. Для чего тогда симуляторы? Для чего проводятся практики? Причём особенно показательно сравнение с началом сезона: в первых двух гонках, по его словам, практически каждый круг позволял ему находиться в первой или второй позиции по скорости, а теперь машина перестала давать ему то же ощущение контроля и уверенности. Пилот не может пилотировать, если он не уверен в машине, он не покажет весь максимум своих возможностей.

На этой же машине Антонелли только что взял поул. Если два пилота требуют разных подходов в пилотировании, насколько тщательно команда помогает каждому из них найти свой оптимальный вариант?

Гонка. На пятом круге у Джорджа объявляется фальстарт, без расследования. Едем пятым за Хаджаром, у которого +13,6 отставания от Леклера, так еще и у Льюиса отставание немаленькое

На пит-лейне появляется серия штрафов за превышение скорости. Хэмилтон получает пять секунд, затем Расселл, а после — Колапинто, Пьер и Пиастри. Причём нарушения у нескольких пилотов составляли всего 0,1 км/ч.

Практически все из этого штрафы за скорость на пит-лейне.

Итак, тот самый пит-стоп Расселла. Вопрос один: что это было? Джордж заезжает на пит-лейн для отбытия штрафа, но команда допускает ошибку непосредственно во время остановки. Механики начинают работать с автомобилем до того, как штраф был корректно отбыт. В результате возникает дополнительное нарушение, которое приводит к новому наказанию — проезду через пит-лейн. Первоначальный штраф превращается в гораздо более серьёзную проблему уже непосредственно из-за действий команды.

    "Мерседес не должны были трогать машину Расселла. Они сразу начали менять шины и нарушили процесс отбытия. Очевидно это еще +5 секунд к штрафу." - Источники.

    "Говорят, что несмотря на штраф, механик с передним домкратом сразу начал поднимать болид Расселла, к работе также приступили на левом переднем колесе. Только механик на правом переднем колесе пытался дождался отбытия штрафа Джорджем, из-за чего и возникла заметная пауза во время остановки. Там все просто… не договорились, видимо?" - Источники.

Одно дело - технический отказ, который может произойти с любой машиной. Другое - ошибка в процедуре, которую команда контролирует непосредственно в данный момент. Расселл не сам решил неправильно обслужить свой автомобиль. Он не сам дал механикам команду начинать работу раньше времени. Это непосредственно зона ответственности команды.

А цена ошибки оказалась огромной.

При этом Джордж после гонки оказался настолько уверен в собственной правоте по поводу пит-лейна, что лично отправился в офис ФИА разбираться с происходящим и пытался понять, почему система зафиксировала нарушение. Позже он также осматривал участок трассы, где произошли аварии Стролла и Леклера. Это показывает, насколько принципиально для него было разобраться в том, что именно произошло, а не просто принять штраф как очередное невезение.

Джордж отбыл штраф. Это внеочковая зона.

Кими побеждает. Преимущество Антонелли выросло уже до 68 очков.

    "...В команде мне сказали, что на пит-лейн я все сделал правильно. Я нажал лимитер до въезда. Я отключил его после выезда, но произошел сбой в программном обеспечении. 5-й штраф - неприятно, но не конец света, но потом на пит-стопе мы не отбыли его, штраф проездом по пит-лейну, наказание не соответствует нарушению, и я опустился с P3 до нуля очков." - Джордж о штрафах и отбытии одного из них.

Здесь важно разделить два разных вопроса. Первый - сам штраф за превышение скорости, который Расселл связывает со сбоем программного обеспечения. Второй - то, как Мерседес этот штраф отбыла. Даже если оставить первый эпизод за скобками, второй уже напрямую связан с действиями команды и стал причиной того, что потенциальный результат Расселла превратился в ноль очков.

    "...Я лидировал в Канаде - машина сломалась, я лидировал в Японии, плохой тайминг машины безопасности, сегодня мог быть на подиуме. [...] Я бы хотел хотя бы частично брать вину на себя, я, наверное, спал бы спокойнее, зная, что, например, в Канаде я неправильно проехал поребрик и сломал машину, или что сегодня я заехал на пит-лейн слишком быстро, но когда это полностью вне твоего контроля - это тяжело." - Джордж о проблемах в течении сезона.

До этого можно было говорить о невезении, технических проблемах и отдельных ошибках. Но теперь у Расселла появляется ещё одна категория потерь - ошибки самой команды в ситуациях, где результат зависел от её действий.

Очень важный момент на будущее: другие команды тоже начали сомневаться в корректности наказаний. Альпин подала протест в ФИА. Они не согласны со штрафами, внесенные за превышение скорости на пит-лейн. Альпин молодцы, вовремя сориентировались в благо своих пилотов. Сотрудники команды начали вручную анализировать данные въезда на пит-лейн. И это уже важно не только для Расселла, но и для понимания того, что проблема могла быть шире одного пилота.

Из-за того, что в 2026 году пелотон стал на одну команду больше, пит-лейн стал теснее. ФИА использует транспондеры и специальные временные петли, встроенные в асфальт. Система рассчитывает среднюю скорость болида между контрольными точками, никакой погрешности или запаса не предусмотрено. Система фиксировала превышение лимита из-за срезания траектории. Если гонщик слишком агрессивно срезает траекторию, он проходит участок между контрольными точками за меньшее время, из-за чего система может зафиксировать превышение лимита.

В чем же проблема была для команды Мерседес присоединиться к Альпин? Ваш пилот заработал суммарно 15 секунд штрафа, один из которых - ваша вина? На вашем месте самым рациональным решением было бы отстаивать позицию против штрафов. Не было бы одного - не было и остальных.

─────────────────────────────

БАРСЕЛОНА

Фото с медиа-дня в Барселоне.

    "...Скажу честно, лично я не искал объяснений, потому что это уже история, и сейчас я ничего не могу сделать, в отличие, например, от Пьера, который, возможно, сможет вернуть свой результат. И поэтому я так сильно просил FIA во время красного флага не заставлять меня отбывать этот проезд по пит-лейну, а хотя бы наложить наказание уже после гонки, если они считали бы его оправданным, потому что как только ты отбываешь это наказание, пути назад уже нет." - Джордж о том, почему не стал обращаться в ФИА после штрафов в Монако.

Расселл понимал, что если он непосредственно во время гонки отбудет наказание, то последствия уже невозможно будет отменить на трассе, даже если позднее выяснится, что сам штраф был ошибочным. Поэтому он предпочитал сохранить возможность разобраться с решением уже после финиша. И вскоре такая возможность действительно появилась.

Выходит подтверждение, что по системе ADUO лучший двигатель у Рэд Булла, следовательно, командам будет предоставлена возможность доработать свои силовые установки, в том числе и Мерседес.

Кими Антонелли на пресс-конференции в Барселоне.

     "...Конечно, команда уже проделала невероятную работу над СУ, я уверен, что сейчас они приложат максимум усилий, чтобы извлечь из нее еще больше производительности, раз мы получили это преимущество." - Кими о праве на доработку силовой установки.

В это же время стюарды отменили два пятисекундных штрафа Гасли в Монако, что вернуло ему третье место. После источники пишут, что Макларен подала апелляцию на отмену штрафа для Пьера, хоть и положенные для этого 96 часов истекли. Присоединились и Рэд Булл.

 

Инсайдер Мерседем сообщил, что команда «в бешенстве» из-за подтверждения того, что замеры скорости на пит-лейне были неверными, но стюарды отметили, что нет механизмов для пересмотра штрафов, полученных по ходу гонки.

Тото Вольфф говорит, что команда пытается выяснить, есть ли возможность положительно повлиять на результат Расселла:

    "...Но мы бы хотели, чтобы ФИА рассмотрела, какие меры исправления ситуации возможны в отношении гонки Джорджа. У нас есть временные ограничения, некоторые другие юридические рамки, но у нас есть все основания для недовольства... [...] Но мы должны попытаться, если увидим хотя бы мизерный шанс сделать это и вернуть его на ту позицию, на которой он должен был быть, по нашим расчетам, это 3 или 4 место."

Команда начала переживать за своего пилота и понимать, чего это все стоило. По крайней мере, на словах Mercedes признаёт масштаб последствий для собственного пилота и готова использовать доступные юридические механизмы, чтобы попытаться вернуть ему результат.

Первая практика проходит спокойно, Фред Вести заменял Кими, а Джордж финишировал первым.

Вторая практика. Джордж заезжает в гравий, Кими жалуется на педаль тормоза. Для него практика проходит не очень хорошо: отставание от напарника 0,580.

Результаты второй практики в Барселоне.

Третья практика. Кими предупреждает, что будет заезжать в боксы, бросает свои круги. После Кими попадает под расследование за хаотичную езду, после получил выговор. Попадает в трафик. Не очень у него в этот раз складывается заезд.

Джордж первый, Кими восьмой с отставанием в 0,821.

И такое отставание и все проблемы наблюдаются у него в течении всех практик, а не в каком-то моменте.

Квалификация. Джордж забирает поул, Кими третий.

    "...я просто снова почувствовал свой ритм, снова почувствовал себя комфортно в машине, очень похоже на то, как я чувствовал себя в начале года, и затем результат..." - Джордж о поул-позиции в квалификации.

Это короткое высказывание очень хорошо связывает Барселону с его словами из Монако. В Монако Расселл говорил, что не может найти правильные настройки, не чувствует сцепления с трассой и не уверен в машине. Он даже допускал, что Mercedes придётся менять процесс развития автомобиля, чтобы тот позволял ему пилотировать более естественно. Теперь же, спустя этап, он говорит практически противоположное: снова почувствовал себя комфортно в машине - и сразу получил поул.

Гонка. Во время установочного круга Кими пожаловался на тормоза, их начали менять прям на стартовой решетке под наблюдением технического делегата.

Джордж говорит, что он сохранял резину на первом стинте. Боится, что его подставят под Кими.

Во время гонки Расселл пожаловался на перед машины. Кими несколько раз получает черно-белый флаг за лимиты трассы (позже ему прибавят 5 секунд штрафа к результату. Ландо тоже не раз предупреждал команду следить за Кими). На 32-м круге Кими уже начал наседать на Джорджа, и, интересно, темп у второго стал заметно снижаться по сравнению с предыдущим отрезком.

Мерседесы начинают побаиваться Норриса, который стал их догонять. Антонелли говорят не терять время в борьбе с Расселлом из-за Ландо.

С точки зрения командной стратегии это абсолютно объяснимо. Если два пилота начинают сражаться между собой настолько жёстко, что позволяют сопернику сократить отставание, команда вправе вмешаться. В конце концов, задача Mercedes - не организовать красивый внутренний чемпионат, а набрать максимум очков.

Интересный момент:

- У меня гораздо лучше темп, бро.

Что именно Антонелли хотел сказать этой фразой? Пропустить его Джорджу? Если он действительно считал себя существенно быстрее, логичным продолжением было бы ожидать возможности пройти Расселла. Но в контексте предыдущего сообщения команды ситуация приобретает двойной смысл: Антонелли получает указание не терять время из-за Норриса, а Расселлу одновременно говорят прибавить темп.

Это уже не совсем та свободная борьба, которую оба пилота описывали ранее.

Вскоре Кими обгоняет Рассела и... сходит. Джордж финиширует вторым. Кими опустился на 16-е место.

Личный зачет на момент Гран-при в Барселоне.

В личном зачете отставание от Кими составляет 50 очков, Джордж опустился на третью строчку.

"Огромные поздравления Льюису. Первый британский подиум 1-2-3 почти за 60 лет, что довольно круто." - Джордж Расселл в своей соц. сети.

Продолжение темы со штрафом в Монако: Мерседес подали запрос в ФИА на право пересмотра штрафа Расселла. Но не факт, что стюарды это даже рассматривать будут. Позже стало известно, что стюарды готовы рассмотреть обращение команды, поскольку Mercedes представила «значимый и релевантный новый элемент», которого не было в распоряжении стюардов в момент вынесения первоначального решения. То есть появился новый элемент, процедура пересмотра была запущена, а значит, у команды существовал хотя бы формальный шанс добиться изменения ситуации. Но The Race пишет, что они отказались от своего запроса на пересмотр результатов.

Это решение особенно трудно понять, если сопоставить его с предыдущими заявлениями команды. Ещё недавно Тото Вольфф говорил, что Mercedes хочет использовать даже минимальный шанс, чтобы вернуть Расселла на ту позицию, которой он, по мнению команды, заслуживал. Теперь же, когда ФИА согласилась рассмотреть новый материал, сама Mercedes отзывает запрос. Интересно, не связано ли это с тем, что Мерседес были уж так уверены, что пересматривать не будут, что для виду подали апелляцию? Что это может вернуть позиции Джорджу и он станет ближе в личном зачете к Кими? При этом Рэд Булл и Макларен от своих апелляций не отказались.

    "...Мы сделали это, чтобы сохранить за собой возможность дальнейшего рассмотрения этого вопроса/зафиксировать нашу позицию. Наше последующее совместное обсуждение с ФИА и Формулой 1 показало их решимость детально разобрать особые обстоятельства, возникшие на Гран-при Монако, и заблаговременно устранить причины, которые их вызвали. Видя эту четкую решимость, мы пришли к выводу, что дальнейшее рассмотрение нашей заявки на право на пересмотр не принесет пользы ни нашей команде, ни спорту в целом, и поэтому мы отозвали свое обращение." - заявление Мерседес.

Если вы считали штраф Расселла несправедливым настолько, что публично говорили о желании вернуть ему третье или четвёртое место, если вы действительно считали, что существует «хотя бы мизерный шанс» изменить результат, то почему отказались от этого шанса именно тогда, когда стюарды признали наличие нового значимого элемента и согласились рассмотреть дело? Особенно если речь идёт не о малозначительном эпизоде, а о результате, который напрямую повлиял на чемпионат вашего пилота.

Для Расселла это был один из тех редких случаев сезона, когда проблема, казалось, наконец получила возможность перейти из «невезения» в «ошибку, которую можно исправить». Но в итоге команда предпочла не доводить дело до конца.

Брэдли Лорд объяснил причину потери темпа Рассела ближе к концу гонки в Барселоне:

    "На последнем пит-стопе мы неправильно отрегулировали переднее крыло из-за проблемы с гайковертом. В результате у него появился очень, очень сильный переизбыток поворачиваемости, что заметно сказалось на его темпе на заключительном отрезке гонки."

На последнем пит-стопе команда допустила ошибку с регулировкой переднего крыла из-за проблемы с гайковёртом. В результате баланс автомобиля изменился настолько сильно, что Расселл получил выраженный переизбыток поворачиваемости и потерял темп на заключительном отрезке.

То есть даже в гонке, где Джордж стартовал с поула и закончил вторым, Mercedes снова вмешалась в его результат - не стратегическим решением и не командным приказом, а технической ошибкой непосредственно во время обслуживания машины.

После Канады Джордж потерял победу из-за технического отказа, после Монако — потенциальный результат из-за сочетания штрафа и ошибки при его отбытии, а в Барселоне снова теряет темп из-за ошибки на пит-стопе.

Можно продолжать называть каждый случай отдельным совпадением.

─────────────────────────────

АВСТРИЯ

Новости перед началом уикенда дольно многообещающие: команда привезет в Австрию пакет обновлений, который будет направлен на повышение эффективности и надежности.

Фото Джорджа с фестиваля «Каннские львы».

Появляется информация, что после Гран-при Барселоны обсудили поведение пилотов в гонке и возможное применение командных приказов: Если оба болида снова окажутся в борьбе друг с другом и начнут терять время под давлением соперников, приоритет будет отдан более быстрому болиду, а внутренняя борьба может быть ограничена, чтобы не упустить результат. Если же угрозы со стороны других команд нет, Расселл и Антонелли смогут продолжать свободную борьбу

    "...Вы видели, что в Канаде мы с Кими боролись очень жестко, но при этом отрывались от остальных, так что тогда победа команды не была под угрозой, но в Барселоне ситуация была другой, там появился еще один соперник в борьбе..." - комментарий Джорджа.

    "...Если мы снова окажемся в ситуации, как в Барселоне, под давлением соперников, будут введены командные приказы, особенно если одна машина показывает более высокий темп..." - комментарий Кими.

Кто именно в такой ситуации будет считаться более быстрым и на каком основании команда будет принимать это решение? Ведь если один пилот получает преимущество из-за настроек, технических обстоятельств или ошибок команды, а затем именно его темп используется как аргумент для командного приказа, возникает уже другой вопрос.

Первая практика. Джордж передает, что педаль газа на фоне прошлой недели ощущается странно. В остальном сессия прошла спокойно. Завершилась практика поулом Кими и вторым местом Джорджа с разницей всего в 0,040. То есть на этом этапе никаких оснований говорить о существенном преимуществе одного пилота не было. Кими в который раз нарушает границы трассы, было зафиксировано три нарушения за практику.

Публикуется документ, где расписаны замены элементов силовой установки. Здесь:

- новый ДВС - получили Кими и Джордж;

- новая батарей  -получили Кими и Джордж;

- новый блок управления электроники - получили Кими и Джордж;

- новый турбокомпрессор - получили Кими и Джордж;

- новый выхлоп - получили Кими и Джордж.

После нескольких этапов, на которых команда регулярно сталкивалась с проблемами разного характера, это должно было стать очередной возможностью понять, действительно ли команда способна дать обоим пилотам одинаково конкурентоспособный инструмент, на уровне силовой установки здесь не видно очевидного технического основания ожидать огромной разницы между напарниками.

Во второй практике Кими забирает первое место, а Джордж только на шестом с отставанием в 0,623. С чем это связано - непонятно.

    "...Было настоящим сюрпризом просто увидеть этот первый круг  Макларен во второй практике сразу на самых верхних строчках. И их гоночный темп, особенно со стороны Ландо, выглядел немного лучше нашего..."  - Джордж о второй практике.

А как так получается, что у одного пилота получается набрать темп от Макларен, а другому не хватает? Если оба автомобиля получили сопоставимые элементы силовой установки, если утром разница между пилотами составляла всего четыре сотых, то откуда во второй практике взялись уже шесть десятых?

Позже Мерседес нарушили комендантский час для работы над болидами.

Квалификация. Джордж вновь жаловался на проблемы с торможением на прямой, однако даже с учетом этих сложностей смог забрать поул, опередив Кими всего на 0,038 секунды.

Тото Вольфф в интервью Sky Sports:

    "Думаю, на данный момент это максимум того, что можно выжать из машины. Там все еще... Джордж немного испытывал трудности на торможениях. Машину, в каком-то смысле, потряхивало. После они внесли изменения и ситуация стала немного лучше. А теперь остается просто выложиться на максимум в квалификации." - о работах над машиной Джорджа

    "...Кажется, машину там внезапно срывало боком, хотя до этого все было вполне неплохо. А потом, на втором комплекте шин, когда добавили немного больше мощности, он сказал что-то вроде: «Какой-то Колин Макрей в первом повороте»." - о проблемах у Кими в конце практики.

    "Он справляется хорошо. Вы сами видели, что последние полтора дня были трудными, а затем, под самый конец, он оказался быстрейшим. Мы говорим о ничтожно малых отрывах, и я думаю, что главное здесь — быть уверенным, доверять своему пилотажу, доверять решениям по настройкам, которые ты принимаешь вместе со своими механиками. Зачастую все намного проще — просто нужно ехать. Ему не нужно никому доказывать, что у него есть скорость и мастерство, мы и так это знаем." - о сезоне Джорджа и уикенд в Австрии.

И вот здесь хочется остановиться отдельно.

Вы заметили, что когда Джордж занимает поул, то отрыв от напарника не превышает 0,070? А когда Кими на поуле - отрыв может и 0,6 достигать?

Доверие действительно является основой работы пилота и инженерной бригады. Но доверие невозможно просто объявить - оно формируется результатами. Если на протяжении нескольких этапов пилот регулярно сталкивается с техническими проблемами, неидеальным балансом, неожиданными изменениями поведения машины или ошибками непосредственно во время гонки, естественно, что он начинает больше полагаться на собственное понимание автомобиля.

Квалификация. Джордж уже в начале жалуется на скольжение колес.

Q2. Совет дня:

- Джордж, просто рули.

Ничего такого, просто Джордж бросил круг, у него не было поставлено время.

В Q3 Джордж лидирует, но под двойными желтыми(?) из-за аварии Макса. Нет, он не попал в зону двойных желтыз. Расследования не последовало.

    "Это был сброс газа на 100 метров при режиме одиночных желтых флагов. Такой сброс газа на 100 метров стоил Джорджу примерно полутора десятых секунды. Все было сделано полностью по правилам..." - Тото о последнем секторе.

На поул-круге Расселл начал сбрасывать газ примерно на 100 метров раньше, чем на предыдущем круге.

    Кими: Как Джордж улучшился?

    Боно: Он сбросил газ под желтым

    Кими: Но там были двойные желтые

    Боно: Мне надо перепроверить

    "...Я подумал, что там были двойные желтые флаги, поэтому просто полностью прервал круг и упустил первый ряд. [...] Это была моя ошибка. Я прервал круг, мы могли бы быть очень близко с Джорджем, между нами была всего одна десятая, так что я, возможно, был бы немного впереди, но все равно это был бы первый ряд..." - Кими о двойных желтых флагах.

Сам Кими признал: он ошибся, потому что неправильно интерпретировал ситуацию с флагами. Более того, если бы он не прервал круг, борьба за первый ряд действительно могла получиться значительно плотнее.

Квалификация закончилась поулом Джорджа с отрывом от Кими в 0,301. Уже прибавился темп, заметно.

Джордж на пресс-конференции после квалификации в Австрии.

    "...У меня была очень непростая квалификация. Я едва не вылетел уже в Q2. [...] Круг получался просто невероятным. [...] Конечно, мы вместе с командой будем разбираться, откуда взялся этот темп, но ощущения были просто великолепные..." - Джордж о сессии.

    "...Есть ли у меня уверенность, что я смогу его победить? Да, на все 100%. Мне просто нужно поймать этот момент, когда все встает на свои места, как я снова ощутил это сегодня, как это было в Барселоне, как это было в Канаде, как это было в Мельбурне, как я показал в Китае, и тогда результаты в гонках в какой-то момент придут. Не может же неудача преследовать постоянно на протяжении всего сезона." - Джордж о своей уверенности.

Джордж не говорит, что Mercedes работает против него. Более того, он постоянно подчеркивает обратное и продолжает верить в  команду. Он говорит лишь о другом: он знает, что способен быть быстрее Кими, когда машина и обстоятельства позволяют ему раскрыть свой потенциал.

Джордж на параде пилотов перед гонкой в Австрии.

В гонке Джордж начал практически идеально. Расселл великолепно стартовал и сразу закрепился впереди, тогда как Кими уже в начале заезда оказался под расследованием за покидание трассы с получением преимущества. Далее - без расследования.

По радио Расселл передает, что нацелен сделать лишь один пит-стоп, переобувается с медиума на харды. Кими жалуется на педаль тормоза. Позже делает пит-стоп под желтыми флагами.

Джордж ошибается, чем позволил Максу Ферстаппену сократить отставание, первый едет на пит-стоп. По радио Джордж сказал, что если Кими продолжит продлевать отрезок, Ферстаппен тоже будет его продлевать, и это подвергает их риску.

    "Кими, давай. Продолжай фокусироваться." - радио Боно.

Кими едет на пит-стоп. Расселл вновь совершает ошибку - слишком широко проезжает первый поворот. Макс сокращает отрыв.

И несмотря на совершенные ошибки, Джордж побеждает в гонке в Австрии. Кими финиширует третьим.

Несмотря на проблемы, ошибки и нестабильность машины по ходу уикенда, когда Джордж получает возможность нормально реализовать свою скорость, он способен довести дело до победы. После Австрии его отставание от Кими в личном зачете сокращается до 40 очков.

Вернул Т-позу!

Отступление. В комнате отдыха:

    Джордж: Система подачи воды отказала. Она просто не работала.

    Кими: У меня было то же самое.

    Джордж: Реально? Странно. Я думал, она просто замерзла.

    Как говорится, что угодно, лишь бы не батарея..

Мерседес празднует дубль в Австрии.

        "У меня есть большая уверенность в себе, я знаю, что могу это сделать, но у меня меньше уверенности в том, что получится стабильно собрать все воедино: машину, настройки и шины, потому что у меня это слишком сильно колеблется. Даже в этот уикенд я в какие-то моменты был в шести десятых от Кими, а потом в Q3 оказался на две десятых быстрее. И у меня нет честного объяснения этому." - Джордж о своей уверенности перед Сильверстоуном.

─────────────────────────────

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

На Сильверстоун команда не привезла обновления, в отличии от других команд топ-группы.

Первая и единственная практика проходит в тишине (буквально) и спокойно: Кими занял второе место, Джордж - четвертое, а разница между ними составила 0,465 секунды.

Спринт-квалификация. Расселл оказывается буквально на грани вылета из SQ2 и жалуется на нехватку сцепления, «одно и то же каждую неделю»

В итоге Кими заканчивает сессию вторым, Джордж - пятым, уступив напарнику 0,346 секунды.

Интервью с Джорджем и Кими:

    "Честно, это уже история всего сезона. Постоянно оказываемся в роли догоняющих. Обычно к Q3 удается сделать шаг вперед, но сегодня этого не произошло. До P3 было совсем недалеко, но все равно сильно уступил темпу Льюиса и Кими. Нужно понять, почему так получилось. Очень странно." - Джордж о спринт-квалификации.

И это уже не звучит как единичная неудача. Джордж сам говорит о происходящем как об истории всего сезона: команда постоянно оказывается в роли догоняющей, а привычный шаг вперед к концу квалификации на этот раз не произошел. При этом его ощущения от самой машины были совсем не такими плохими, как можно было бы предположить по результату.

    "Если честно, ощущения за рулем были очень неплохими. Машина не казалась плохой. Думаю, мы все ожидали, что управлять этими машинами на этой трассе будет сложнее. На самом деле все оказалось вполне нормально, особенно в скоростных поворотах машина выглядела быстрой. Но, как я уже сказал, по времени круга этого не видно. Так что нужно разобраться, в чем причина, но самое важное — это завтрашний день." - Джордж о болиде.

    "Все было очень-очень близко, и, конечно, обидно. Если честно, в SQ1 я чувствовал себя не лучшим образом, мне было не совсем комфортно за рулем. Но потом мы изменили настройки баланса, и в SQ2 ощущения стали просто небо и земля. Мы сразу вернулись в борьбу за высокие позиции..." - Кими о темпе.

А помните, как в одной из прошлой гонки Джорджу приходилось самостоятельно разбираться с настройками машины и искать баланс, который позволял бы ему раскрыть ее потенциал? Теперь Кими рассказывает практически противоположную историю: ему было некомфортно, команда изменила настройки баланса - и ощущения сразу изменились настолько, что он вернулся в борьбу за самые высокие позиции.

Почему один пилот способен настолько быстро решить проблему с балансом при помощи команды, тогда как другой уже не первый раз говорит, что вынужден сам искать нужные настройки и адаптироваться к болиду?

По информации The Race, Мерседес нашла способ обойти ограничения FIA на использование максимальной мощности MGU-K (электрический мотор-генератор). Ранее Мерседес и Рэд Булл могли дольше сохранять 350 кВт, получая преимущество на последних метрах круга, но ФИА запретила этот метод из-за требований безопасности.

Скорость (км/ч)

Подача мощности двигателя (%)

Во время спринт-квалификации Кими Антонелли неожиданно отпустил газ прямо перед линией хронометража, тогда как Хэмилтон продолжил разгон. Оказалось, это было сделано намеренно.

По регламенту при низком заряде батареи мощность должна постепенно снижаться. Но если пилот сам перестаёт запрашивать мощность, отпуская газ, это ограничение не действует. Поэтому Антонелли максимально долго использовал полную мощность, а затем отпустил педаль, потеряв немного скорости лишь на последних метрах.

В The Race считают, что без этого отпускания Антонелли мог взять поул, однако Mercedes рисковала нарушить регламент. ФИА уже подтвердила, что такой приём разрешён, если до отпускания газа мощность не падает более чем на 50 кВт в секунду.

И это еще одна деталь, которую стоит держать в голове. Мерседес располагает очень сложной системой управления энергией и очевидно ищет даже самые небольшие способы получить преимущество. Тогда интереснее становится вопрос, почему при такой технической работе проблема Джорджа с потерей скорости на прямых продолжает оставаться загадкой.

Спринт. Джордж отыгрывает две позиции, поднимается на третью строчку. Кими удерживает свое второе место. Уже на четвертом круге Джордж теряет две позиции. Позже Кими проходит Льюиса. Джордж поднимается на четвертую строчку, чем и заканчивается спринт.

Результаты спринта в Великобритании.

На финише между напарниками образовалась почти десятисекундная разница. Почему один пилот способен уехать от соперников, в том числе от собственного напарника, на такие секунды, тогда как второй вынужден бороться за позиции? Особенно если речь идет об одной команде и практически одинаковой технике. Тут и на разный стиль пилотирования не спишешь.

    "...Если честно, я не люблю говорить о других и об их результатах. [...] Но Джордж очень силен, и он обязательно вернет свою форму. [...] Так что да, я считаю его очень сильным гонщиком, и, конечно, у каждого пилота бывают разные периоды. Что касается меня, мне просто нужно продолжать концентрироваться на собственной работе." - Кими о выступлении Джорджа в сезоне и его нестабильности.

Разный период? Речь уже идет не о двух-трех неудачных гонках. Практически на каждом уикенде у Джорджа появляется какая-то новая переменная: настройки, баланс, технические проблемы, проблемы с батареей, программным обеспечением, стратегией, пит-стопом, скоростью на прямых.

У Кими тоже возникали неисправности, ошибки и сложные ситуации, бесспорно. Но характер проблем различается.

Квалификация. Уже в Q1 Джордж вылетает с трассы. Машину починили и выпустили.

По радио Расселл говорит, что произошедшее было крайне странным: по его словам, он никогда раньше не блокировал колеса в этом месте таким образом. Один из экспертов предположил, что причиной вылета могла быть проблема, связанная с силовой установкой. (это не заканчивается))).

Тем временем перед Q2 на машине Кими механики также проводили дополнительные работы. Антонелли пожаловался на педаль тормоза, а позже сам выехал за пределы трассы. Джордж поехал менять сиденье.

Кими забирает поул-позицию, Джордж только на четвертом с разницей в 0,370.

Комментарии Джорджа после квалификации:

    "...Я гоняюсь здесь 12 лет, и у меня никогда раньше не блокировались колеса в этом повороте. Мы внесли некоторые изменения в настройки машины, и, возможно, они оказались более радикальными, чем мы ожидали..." - о Q1.

    "Нет. Если честно, весь этот уикенд мы испытываем проблемы со скоростью на прямых. Мы не понимаем почему. Если сравнить с другими машинами Мерседес (речь о клиентах тоже) [...] потери наблюдаются в нескольких местах по ходу круга по сравнению с другими машинами Мерседес. Я правда не понимаю, с чем это связано. Команда очень усердно работает, пытаясь разобраться в причине. Сегодня утром нам показалось, что мы нашли проблему, потому что она была еще вчера, но оказалось, что дело было не в этом..." - о повреждениях и как это повлияло.

Если проблему обнаружили еще в пятницу, почему к субботе она всё еще не решена? Команда уже пыталась ее найти. Но оказалось, что дело не в этом. И самое интересное - Джордж прямо сравнивает свою машину с другими Мерседес, включая клиентские болиды (те же Макларен), и говорит, что теряет время на нескольких участках круга.

Гонка. на 10 круге Джордж пожаловался на коробку передач. Сказал, что что-то странное с передачами. Команда ответила, что с коробкой все ок. Еще спустя несколько кругов Джордж по радио просит дать ему фидбек, что он очень медленный на прямых. Маркус отвечает, что они смотрят, что могут сделать. Это проблема уже известна не день и не два, команда до сих пор ничего не сделала? Макс проходит Джорджа. Джордж на пит-стоп.

Позже Джорджу сказали о проколе шины, и он вынужден ехать на пит-стоп.

За это взяли на карандаш. Без расследования.

У Кими тем временем развивается совершенно другая история. Антонелли заезжает в боксы из-за возникшей проблемы, команда проводит ремонт, а сам Кими сообщает, что у него сломана подвеска и машина практически не поворачивает. Он вынужден отправляться на третий пит-стоп. Позже Антонелли получает пять секунд штрафа за превышение лимитов трассы.

Под конец гонки Ферстаппен в гравии. Первая четверка уехала в питы, кроме Джорджа. Гонка закончилась по SC, и для Джорджа это закончилось хорошо, финишировал вторым с отставанием в 0,427 от Шарля. В личном зачете отставание у Джорджа - 25 очков

Согласно информации Томаса Махера, Мерседес не стали подавать петицию на право пересмотра штрафа Кими Антонелли за нарушение пределов трассы. Что именно команда собиралась пересматривать? Если причиной выездов действительно стала сломанная подвеска, это можно было бы рассматривать как аргумент в пользу Кими. Но если команда сама не видела оснований для дальнейшего разбирательства, тогда остается только принять решение стюардов.

Выяснилось, что проблема у Антонелли была со сломанной подвеской после заезда на поребрик.

    "...Ладно, когда тебя наказывают за границы трассы, если ты выехал и получил преимущество, но в тот момент я просто не мог удержать машину на треке. Я делал все возможное, чтобы остаться в пределах трассы, но просто не получалось. После последнего пит-стопа машина стала хотя бы управляемой..." - Кими о проблеме.

И здесь я бы как раз не стала обвинять стюардов. Если пилот выехал за пределы трассы - стюарды обязаны рассматривать нарушение независимо от того, почему это произошло. Если машина действительно была повреждена, это уже вопрос к надежности автомобиля и к команде, а не к работе судей

Да и получается интересно, что у Джорджа проблема со скоростью на прямых появляется еще до гонки, команда знает о ней, пытается найти причину, но не может устранить ее. Затем тот же вопрос возникает уже непосредственно во время заезда; у Кими серьезная проблема с машиной возникает по ходу гонки - после повреждения подвески. Иными словами, у обоих пилотов есть проблемы, но практически всегда их возникновения различаются.

Джордж на пресс-конференции после гонки в Великобритании.

    "Честно говоря, я даже не знаю, как все это подытожить, потому что уикенд получился очень тяжелым. То, что было в моей власти, оказалось недостаточно хорошим. То, что было вне моего контроля, тоже складывалось не лучшим образом. Все это в итоге привело к тому, что нам не хватало темпа. [...] Затем прокол, я просто не мог поверить своей удаче. Я уже перешагнул стадию злости и разочарования. И если бы вы сказали мне, что я финиширую вторым, я бы даже не осознал, как такое вообще возможно. Так что я очень благодарен за то, что стоял на подиуме." - Джордж об итоговом результате.

    "В пятницу разница немного присутствовала. Инженеры работали над этим вместе с гонщиками, чтобы убедиться, что обе машины находятся в абсолютно одинаковой конфигурации. В итоге этот вопрос удалось решить между субботой и воскресеньем, и обе машины подошли к гонке в очень-очень схожем состоянии." - Мерседес о небольшой разнице в скорости.

Почему этот вопрос вообще пришлось решать только сейчас? Сезон уже подошел примерно к своей середине. К этому моменту команда провела достаточно много гонок, чтобы понимать особенности двух своих автомобилей и работы с ними. И только теперь команда отдельно разбирается с тем, почему один из ее пилотов теряет скорость на прямых по сравнению даже с клиентскими машинами.

    "Меня это не волнует, к тому же это неправда. Будь я моложе, возможно, мне захотелось бы публично ответить на такие обвинения, но в нашей команде работают 2000 человек, и все они получают бонус, если мы выигрываем Кубок конструкторов. Так зачем им фаворитизм? Нам обоим разрешено бороться друг с другом, если только это не начинает угрожать главной цели команды — набрать максимально возможное количество очков." - Джордж о фаворитизме в команде

Он не утверждает, что команда его намеренно подставляет. Не говорит, что инженеры специально создают проблемы его болиду. Более того, он приводит вполне логичный аргумент: две тысячи сотрудников заинтересованы в победе команды в Кубке конструкторов, а значит, намеренно ухудшать результаты одного из собственных пилотов просто не имеет смысла.

Но речь не о том, хочет ли команда навредить Джорджу. Речь о том, одинаково ли эффективно команда помогает обоим пилотам реализовывать их возможности.

В чемпионате между ними остается всего 25 очков, и чем меньше становится разрыв, тем важнее становится уже не вопрос о том, кто быстрее, а когда оба пилота снова окажутся рядом в борьбе за победу, кого команда сочтет тем самым «более быстрым болидом», если до этого один из них регулярно сталкивался с обстоятельствами, которые мешали ему показать свой реальный темп?

 ─────────────────────────────

БЕЛЬГИЯ

Джордж и аргентинский сотрудник ESPN, который подшучивал из-за проигрыша Англии в ЧМ по футболу.

    "Все очень хорошо видно по данным, и эту проблему можно решить. [...] Я точно знаю, почему не выигрываю или не беру поул. В данных совершенно ясно видно, в чем причина и что именно мне нужно улучшить. Это не тот случай, когда однажды ты вдруг разучился пилотировать, а на следующий день снова вспомнил, как это делать." - Джордж о том, где уступает и над чем нужно работать.

    "Проблема лишь в том, чтобы вывести машину в оптимальный рабочий диапазон. В прошлом году у меня очень часто получалось раскрывать весь потенциал машины, настроек и шин. А в этом сезоне таких удачных попаданий стало значительно меньше." - Джордж о главной сложности.

    "Это как если бы вас попросили нарисовать Мону Лизу, причем сама Мона Лиза лежала бы прямо перед вами. Как вы думаете, смогли бы вы сразу нарисовать такую же? Возможно, после практики, а с новыми силовыми установками, новыми шинами и новыми машинами, мне приходится настраивать болид так, как это совершенно не подходит моему стилю пилотирования. Мне приходится управлять болидом так, как я не делал всю свою карьеру, и заново приспосабливаться к этому. [...] Теперь же приходится думать о том, как довести эти новые приемы до автоматизма, и в этом заключается сложность."

Расселл не говорит: «Я не умею ездить на этой машине». Он говорит обратное: он знает, что способен быть быстрым, но для этого ему приходится заново учиться работать с автомобилем, который не позволяет ему пилотировать привычным способом.

И именно здесь особенно интересно посмотреть на действия команды.

Перед Гран-при Бельгии заменили двигатель на болиде Кими Антонелли после того, как обнаружили в данных силовой установки, которую Кими использовал в Великобритании, признаки возможной неисправности, и чтобы избежать риска отказа, команда произвела замену, чтобы получить возможность выяснить, действительно ли предполагаемая проблема представляет собой повод для беспокойства. Это была последняя возможность заменить без штрафа на решетке.

Итого, Кими получил:

- новый ДВС (4-й элемент);

- выхлопную систему (4-й элемент);

- MGU-K (2-й элемент);

- PU-ANC (5-й элемент).

Возникает интересный вопрос: когда же очередь дойдет до модернизации и технических решений непосредственно для машины Джорджа? Пока другие команды продолжают привозить обновления, Мерседес не только работает с поведением автомобиля, но и вынуждена разбираться с фундаментальными проблемами, которые проявляются на разных этапах.

Первая практика для Стрел проходит относительно спокойно, но без подиума: Кими на шестом и Джордж на восьмом.

А вот во второй практике разница становится уже действительно серьезной. Расселл сообщает, что автомобиль скользит из-за температуры задних шин, однако считает, что одна только эта проблема не объясняет отставание в 1,2 секунды. В итоге Джордж остается восьмым, тогда как Кими берет поул.

    "Да, мы внесли большие изменения в настройки машины, и она поехала намного лучше. Так что мы движемся в правильном направлении..." - Кими о двух практиках.

И вот здесь снова возникает знакомый контраст. Кими получил возможность изменить настройки - и автомобиль сразу стал значительно лучше. Почему команда не может так же оперативно решить проблемы второго пилота?

Третья практика. Расселл снова жалуется на прямые, сказал по радио, что скорости на них нет. Маркус сказал, что у них проблемы с развертыванием энергии в 3 повороте. Команда разбирается, Расселл сказал, что знает, что они пытаются, но такое происходит на каждом круге.

Сколько Джордж проигрывает лишь на втором секторе в быстрой попытке.

Кими поул, Джордж с отставанием в 0,367 на четвертом месте.

Квалификация. Пока один пилот постоянно жалуется на проблемы, другой говорит команде, что все замечательно.

    - Вся потеря времени пришлась на участок от 14-го до 18-го поворота.

    - То есть все проиграли на прямой.

То есть опять нет скорости. Проблема, о которой он говорил еще в Сильверстоуне, никуда не исчезла. Кими забирает поул. Джордж пятый с +0,508.

Интервью с Тото Вольффом после квалификации:

    "Что касается Джорджа, нам нужно выяснить, там есть некоторые потери в поворотах, но также очень много потерь на прямых. Мы пытались понять, в чем дело, но до сих пор не смогли. Так что главная задача — сделать так, чтобы обе машины были способны бороться впереди." - Тото о проблемах у болида Рассела.

Повторюсь: почему у Кими проблемы решаются моментально, в отличии от Джорджа?

Ландо Норрис и Джордж Расселл после квалификации.

        "Именно так мы и думали после Сильверстоуна. Мы считали, что дело в стиле пилотирования и технике, но в итоге пришли к выводу, что это не так. Мы изменили абсолютно все. [...] Команда очень упорно работает, чтобы понять, в чем дело." - Джордж о том, связано ли преимущество Кими с тем, что он лучше восстанавливает энергию в поворотах.

А затем объясняет, насколько долго команда вообще пыталась найти причину:

    "Вообще-то, первые признаки мы заметили еще в Австрии, но всегда думали, что на то есть причина. [...] И мы постоянно проходим через этот процесс: «О, мы думаем, дело в этом». Мы меняем это. «О, дело не в этом, возможно, это стиль пилотирования!». Я и сам думал, что дело в стиле пилотирования, честно, когда я приехал сюда в четверг, то сказал: «Думаю, дело в стиле пилотирования». Изменил его, но дело оказалось не в нем..." - Джордж о том, как поняли, что проблема не в стиле пилотирования. 

То есть проблема с потерей энергии на прямых не возникла внезапно. Она существовала уже несколько гонок. Команда пыталась объяснить ее разными причинами, меняла настройки, рассматривала стиль пилотирования, а сам Расселл даже пытался перестроить собственный подход к управлению автомобилем. И только теперь появляется версия о возможной технической первопричине.

Эндрю Шовлин пишет, что у силовых установок Мерседес может быть какая-то общая особенность или проблема связанная с прямыми.

    "Джордж вновь столкнулся с недостаточной отдачей энергии перед финальной шиканой, и именно это стоило ему одной позиции на стартовой решетке. Сейчас мы в приоритетном порядке выясняем причину этой проблемы, потому что видим явную потерю, которую не можем объяснить стилем пилотирования."

Это уже не стиль пилотирования. По крайней мере, сама команда говорит, что видит явную потерю энергии и не может объяснить ее особенностями работы Расселла.

И это особенно интересно на фоне того, что еще недавно именно стиль пилотирования рассматривался как одна из возможных причин. После Сильверстоуна Джордж вместе с инженерами пытался понять, не является ли проблема следствием того, как он управляет автомобилем.

Похожую картину заметили и в Макларен:

    "...Если наложить круги Антонелли и Расселла друг на друга, картина будет очень похожа на ситуацию с Ландо и Оскаром."

Фото из паддока.

       "Я очень надеюсь, что мы нашли первопричину проблемы, связанную с двигателем. Мы увидели кое-что, поэтому надеюсь, что сегодня этой проблемы уже не будет." - Тото Вольфф о проблемах Расселла.

Гонка. Джордж стартует третьим, но далеко не уехал. Контакт с Льюисов выбрасывает его в гравий. Джордж в эфире сказал, что с Льюисом был гоночный инцидент и его вообще не должно было быть, если бы у Джорджа была скорость на прямых. Звучал он очень разбито.

То есть, проблема была не решена?

Со стороны Кими гонко проходит в буквальном смысле тихо, было лишь пару радио, одно из которых - напоминание Боно о пределах трассы.

Джордж DNF.

Кими забирает поул, а его преимущество в личном зачете увеличивается до 50 очков.

Положение в личном зачете на момент Бельгии.

 "Да, нужно что-то менять. То, что происходит по ходу гонки - это другая проблема, но когда я доехал до первого поворота, у меня не было батареи, она не заряжалась. [...] Я очень, очень разочарован. Больше особо нечего сказать. В данный момент у меня просто нет слов. Я признаю, что все очень упорно работают над решением этой проблемы, но я доехал только до 5-го поворота гонки..." - Джордж о просьбе заменить двигатель.

Джордж практически сразу теряет возможность нормально бороться.

    "Он правда заслужил эту победу, потому что Сильверстоун должен был остаться за ним, но тогда машина подвела его, и он сошел. [...] Он полностью заслужил эту победу." - Тото о Кими.

    "Да, здесь на самом деле две разные ситуации. Первая — это сам гоночный инцидент, авария. Для нас это очень неудачно, потому что мы потеряли много очков в Кубке конструкторов, а Джордж в личном зачете. [...] У нас сильная машина, способная побеждать. Каждый в команде делает максимум, чтобы свести ошибки к минимуму. [...] Мы подвели Кими в Сильверстоуне, тогда как Джордж смог подняться на подиум, возможно, даже выше того результата, на который мы реально рассчитывали. Потом один сход в Монреале, другой — в Барселоне. Такова история нашего сезона. Это технический вид спорт" - Тото о Джордже. 

Проблемы действительно были у обоих. Кими потерял результат в Сильверстоуне. Джордж сошел в Монреале. Джордж потерял результат в Барселоне. Но для самого Расселла это уже перестает выглядеть как отдельные эпизоды. Они складываются в последовательность.

У вас там дебет с кредитом не сходятся.

Радио Расселла, которое не попало в эфир: 

    "Я выбыл. Какого х*я произошло с зарядом батареи на прямой? У меня вообще, бл**ь, не было энергии! Ребята, это неприемлемо. Просто, бл**ь, неприемлемо. Весь этот уикенд!"

Очередная гонка для него закончена.

И после этого особенно сильно звучит еще одна фраза Джорджа:

    "Я просто хочу, чтобы моя машина была такой же. Больше ничего не прошу. Я просто хочу такую же машину."

─────────────────────────────

ВЕНГРИЯ

Мерседесевские делятся фото по пути в Будапешт.

Джон Ноубл пишет, что Mercedes устранили программную ошибку, которая вызвала проблемы с использованием энергии на машине Джорджа в Спа. Команда выяснила, что проблема была не в силовой установке, а в программном обеспечении, которое управляет распределением энергии по ходу круга. Из-за ошибки система слишком активно расходовала заряд в первой части круга, поэтому к финальной шикане батарея уже была почти разряжена. 

Команда также разобралась с тем, почему на старте гонки и Расселлу, и Антонелли не хватало мощности на прямой. Из-за программной ошибки болиды собрали меньше энергии при торможении перед первым поворотом. Потом дополнительный заряд был израсходован на выходе из шпильки, чтобы компенсировать задержку работы турбины, поэтому к длинной прямой запас энергии оказался ниже нормы. Считают, что в Венгрии подобных проблем быть не должно.

    "Ну, я думаю... точнее, мы думаем, что это был программный сбой. Стиль никак не влиял на потерю мощности. Так что это хотя бы что-то. И я думаю, Спа дала нам, как они сказали, правильные ориентиры, где именно искать проблему […] Эти машины и эти силовые установки настолько сложны, что невозможно проверить каждый мельчайший параметр, их просто слишком много. По сути, речь шла о цифрах на экране, которые были откалиброваны не совсем правильно. То есть проблема была не в «железе» и не в каких-то неисправностях компонентов. [...] Я не буду говорить, что это «просто цифры на экране», но теперь мы знаем, какие именно цифры потенциально были неверными. Мы можем это исправить, перекалибровать системы и заставить силовую установку работать на полную мощность." - Джордж о стиле пилотирования и программном сбое.

Получается довольно неприятная последовательность. В Сильверстоуне команда уже знала о потере скорости. В Бельгии она все еще пыталась понять причину. Джордж несколько раз менял собственный стиль пилотирования, потому что данные указывали в том числе и на возможную проблему в этой области. А затем выяснилось, что дело было в программном обеспечении.

    "...Приятно слышать это и видеть упорный труд, проделанный на базе, чтобы докопаться до сути. В конце концов, мы в этом вместе. И мы понимаем, что то, что произошло в Спа, а первые признаки чего мы увидели еще в Сильверстоуне, не соответствует тем стандартам, которых мы все вместе хотим придерживаться. И дело не только в моих претензиях к команде, мы проходим через это вместе. [...] Мы долго не могли понять, откуда она (проблема) берется, но именно Спа дал нам отличную возможность определить, где искать. Когда команда сосредоточилась на этом направлении, то удалось обнаружить проблему, это было здорово." - Джордж  своем состоянии после Гран-при Бельгии.

Для самого Джорджа это означало еще и другое: несколько сессий он фактически потратил на попытки адаптировать собственное пилотирование к неисправной системе.

    "Это огромный груз с души, но, честно говоря, это облегчение и во время пилотирования. [...] В Спа я постоянно думал о том, как мне нужно вести болид, чтобы силовая установка работала быстро на прямой, как я работаю с газом, как использую передачи, насколько рано выжимаю полный газ… И данные говорили нам, что причина, скорее всего, кроется именно в этом, но в итоге оказалось, что дело было не в этом. Так что все эти усилия в течение трех сессий по перенастройке моего стиля пилотирования под новую технику были своего рода впустую. Теперь я с нетерпением жду уикенда, где смогу просто сосредоточиться на быстрой езде и простых вещах..." - Джордж о своем сосредоточении в пилотировании.

Представьте, что вы несколько сессий подряд пытаетесь исправить собственную технику, потому что телеметрия показывает определенную закономерность. Вы меняете стиль, работу с газом, передачи, момент полного открытия дросселя — а потом вам сообщают, что причина была в программном обеспечении.

Пилот тратил собственные ресурсы на адаптацию к проблеме, которой, как выяснилось позже, не должно было существовать.

    - Джордж, мы уже не в Бельгии, но, похоже, бельгийское проклятие все еще преследует тебя эти утром (не смог пройти в паддок через турникет).

    - Да... Надеюсь, ты говоришь о пропуске (паддок-пассе), а не о чем-то другом...

С приобретением новой травмы.

Первая практика. Кими Антонелли заменяет Фред Вести. Сессия проходит достаточно тихо: Джордж занимает пятое место с отставанием 0,991 секунды, Вести оказывается седьмым.

Во второй практике Кими возвращается. Он сообщает, что его чуть не развернуло при торможении, но в целом сессия снова проходит без серьезных происшествий. Джордж занимает пятое место, а Кими оказывается только тринадцатым с огромным отставанием в 1,964 секунды от лидера Льюиса Хэмилтона. Антонелли был единственным, кто поставил быструю попытку на медиумах их топ-группы. Первый день уикенда закончен.

    "Сегодня был довольно странный день, думаю, для всех. Будапешт — потрясающая трасса для пилотирования, но они заново уложили асфальт на половине трассы, теперь она очень неровная.  [...] Наши опасения насчет Ferrari, похоже, подтвердились, сейчас они выглядят очень и очень сильно." - Джордж об уровне команды.

    "Честно, я даже не смотрел на это, потому что просто доверился своей команде и тому, что они решили проблему. К тому же мы и так знали перед этим уикендом, что даже если бы возникла точно такая же проблема, как на прошлой неделе, ее влияние составило бы примерно 10% от того, что мы увидели тогда, просто из-за особенностей этой трассы...." - Джордж о решении проблемы.

После всего, что произошло в Спа, Джордж просто доверился команде. Он не стал снова пытаться самостоятельно вычислять, где теряется энергия, не стал перестраивать стиль пилотирования и не стал искать техническое объяснение каждой цифре. Команда сказала, что проблему решила - значит, он едет дальше.

Правда, Венгрия сама по себе оказалась непростой.

Фото из паддока в Будапеште.

Позже Фиа сообщает, что следит за разрушением асфальта Хунгароринга и надеется, что Ф1 избежит повторения ситуации в Монако, где из-за похожей проблемы гонку останавливали красными флагами. В первый день заездов в Венгрии пилоты часто скользили, блокировали колеса и выбирали необычные траектории из-за неровной и грязной поверхности. После второй свободной практики ФИА выложила документ с удаленными кругами - их было 40.

Проблемы с разрушением покрытия уже проявлялись в последние недели, когда по переложенным участкам в первом и двенадцатом поворотах ездили другие серии. Перед уикендом там провели ремонт, и пока эти места держатся, но заплатки дают меньшее сцепление, чем основной асфальт. В Монако похожий переложенный участок постепенно разрушался в течение уикенда и в итоге вынудил остановить гонку для экстренного ремонта.

Но это уже общая проблема для всех команд.

Третья практика. Удалили круг Кими за нарушение лимитов трассы. В остальном сессия проходит достаточно спокойно: Антонелли третий, Расселл шестой, отставание Джорджа от напарника - 0,473 секунды.

Квалификация. Многие теряют время за лимиты трассы. Кими жалуется на отсутствие сцепления: 

    "Не знаю. Мы что-то не так делаем с шинами, сцепления нет".

И в этом месте хочется вспомнить Джорджа. Потому что нехватка сцепления - проблема, о которой он говорил уже далеко не на одном этапе.

Ситуация в Q2.

Под конец Q3 Джордж ломается. Результаты: Кими на четвертом, Джордж на седьмом.

У Расселла неясно что именно там сломалось. Дадли просто приказал остановить машину.

   "Джорджу не повезло из-за того, что, похоже, возникла утечка воды. Так что сессия получилась неудачной. […] Утечка воды, которая появилась после того, как он проехал по поребрику." - Тото Вольфф.

В гараже сняли заднюю часть болида Расселла, чтобы разобраться с причиной поломки. По словам Вольффа - что-то треснуло

Мартин Брандл на Sky сказал, что трещину могла получить сама силовая установка, именно она, предположительно, и стала причиной утечки воды. 

Опять проблемы с надежностью силовой установки?

По словам Черазоли, Джордж Расселл получит новый двигатель. Это будет четвертая и последняя из разрешенных замен. Штрафа не будет, команда устанавливает двигатель той же спецификации.

    "Последний круг получился отстойным, но, думаю, на это была причина, потому что на шины словно брызгали из водяного пистолета, а это явно не помогает сцеплению. Если говорить честно, весь этот уикенд нам просто не хватало скорости. В гоночном темпе мы выглядели очень сильно. Вопрос лишь в том, нашли ли мы правильный баланс между настройками для квалификации и настройками для гонки. Ответ на него, наверное, получим уже завтра, но сегодня весь день я просто не мог заставить шины нормально заработать..." - Джордж об утечке воды.

За желтые флаги Кими получает штраф в три позиции и один штрафной балл в гоночную лицензию. Также дали предупреждение за медленную езду.

В 14-м повороте Антонелли, увидев одиночный желтый флаг и световую панель, отпустил педаль газа раньше, чем на своем предыдущем быстром круге и это подтвердили данные телеметрии, но этого оказалось недостаточно. Общее снижение скорости в мини-секторе составило менее 1%.  По их словам, в подобных ситуациях гонщики демонстрировали заметное снижение скорости относительно своих предыдущих быстрых кругов, тогда как в случае Антонелли такого замедления не произошло. Стюарды учли, что Кими все же предпринял попытку снизить скорость, поэтому вместо стандартного штрафа в виде потери 5 позиций на стартовой решетке он потерял только 3.

Теперь стартовая решетка выглядит так: 

1. Ландо Норрис;

2. Шарль Леклер;

3. Оскар Пиастри;

4. Макс Ферстаппен;

5. Льюис Хэмильтон;

6. Джордж Расселл;

7. Кими Антонелли.

Появляется информация, что команда собирается отправить поврежденный двигатель Джорджа обратно на завод для более детального анализа, чтобы понять, можно ли его отремонтировать. Команда хочет помочь избежать Расселлу дальнейшего штрафа на решетке во второй половине сезона. 

Тут бесспорно, ведь дальше - двигатель по системе ADUO. Лучше потерять позиции с обновленным двигателем, нежели тот, который ломался и ремонтировался.

Расскажите нам тоже, мы вместе посмеемся…

Ребята, опыт показывает, что вам лучше не тусоваться вместе перед гонкой.

Гонка. У Джорджа anti-stall на старте. Потерял кучу позиций - опускается на 18 строчку. 

На седьмом круге Расселл прорвался на 13 строчку. на семнадцатом - уже 10, еще чуть позже - на седьмой строчке. 

То есть с восемнадцатой позиции он практически возвращает себе исходное положение, несмотря на то что старт сам по себе был полностью испорчен.

Кими едет на пит-стоп (предположительно, с одним за весь заезд). Джордж едет на пит-стоп. На 45-м круге Норрис проходит Антонелли и забирает лидерство. И Кими опять напоминают о лимитах трассы, каждый уикенд одно и то же. 

    - Почему не можем до конца доехать?

    - Думаем, шины умерли.

Кими снова отправляется в боксы.

Расселл также в какой-то момент вынужден отказаться от попытки проехать дистанцию с одним пит-стопом и получает жесткие шины.

В итоге Антонелли финиширует третьим, уступив лидеру Ландо Норрису более 18 секунд.

Личный зачем на момент Венгрии.

А теперь забегаем на будущее: почему Кими, который был готов стартовать с конца пелотона из-за смены двигателя, восхваляют, а Джорджа, у которого случилась непредвиденная проблема прямо на старте, так еще и очки принес команде, освистывают?

    "Да, точно. Думаю, с пятницы у нас все шло не лучшим образом. Потом вчера были повреждения на машине Джорджа, штраф, который получил Кими… Так что 3 и 7 места — это хорошее восстановление позиций, но это не то место, где мы должны быть. И снова мы совершили ошибку, испортив Джорджу старт. [...] Так что в целом я совершенно не доволен всей этой ситуацией, но когда немного успокоюсь, то пойму, что мы уходим на летний перерыв с солидным преимуществом в личном зачете и хорошим отрывом в КК. И это заслуга быстрой машины и отличной команды...." - Тото Вольфф о борьбе за титул.

    "Впереди еще очень длинный сезон, безусловно. Очень длинный. Но нам нужно разобраться, что именно произошло. Были слишком высокие показатели дросселя, которые Джордж не запрашивал. Да, нам нужно разобраться с такими вещами и взять их под контроль." - Тото Вольфф о проблеме Джорджа и его шансах на чемпионство.

Команда выяснила, что причиной провального старта Джорджа Расселла в Венгрии стала неисправность системы управления оборотами двигателя. Первоначально предполагали проблему с переполненной батареей (top of the pack), но ночной анализ полностью исключил эту версию. Сбой привел к хаотичным изменениям оборотов, которые достигали 12 800 об/мин, заставляя Расселла почти отпустить педаль газа для стабилизации. Дополнительно ситуацию усугубила нестандартно длинная стартовая процедура в Венгрии, занимавшая около 13 секунд. Похожая техническая проблема наблюдалась еще на предсезонных тестах в Бахрейне, однако решить ее не удалось.

Да, но вот только дело в том, что сезон подошел к половине, а проблемы у второго не решены? То есть еще одна неисправность, которая, как выясняется, не появилась из ниоткуда.

    "Да, ужасный старт еще мягко сказано. К сожалению, я ничего не мог сделать. Что-то произошло. Но, наверное, меня радует хотя бы то, что темп был очень сильным. Команда сказала, что он был не хуже, чем у кого-либо на трассе. Это, пожалуй, единственный положительный момент, но снова одна проблема за другой." - Джордж о старте.

    "Я уже держал педаль газа и ждал старта. И вдруг двигатель просто начал… его словно заштормило. Обороты то взлетали очень высоко, то резко падали. Пока мы сами не знаем, что именно произошло, но это пополнило длинный список всего того, что случилось в первой половине сезона. Молюсь, чтобы во второй половине года все наконец успокоилось. Честно говоря, я сохраняю позитивный настрой, потому что я уже прошел через сильнейшее разочарование от всего, что происходило в этой первой половине года. В какой-то момент нужно взять себя в руки и принять, что есть много вещей вне твоего контроля, которые могут работать против тебя. Есть вещи, которые зависят от меня, и мне нужно делать их лучше. Я продолжу над этим работать. Конечно, я недоволен тем, как все сложилось, но собираюсь сохранять позитивный настрой и продолжать бороться." - Джордж о борьбе за чемпионство.

Каждый раз проблема действительно получает объяснение. Но почему-то следующая проблема успевает появиться раньше, чем заканчивается предыдущая.

Если два пилота действительно получают одинаковые машины и одинаковые возможности, почему одному из них на протяжении половины сезона приходится так часто доказывать, что очередная неудача была не его виной?

Также Мерседес не уверен, можно ли отремонтировать двигатель Джорджа Расселла после поломки на квалификации Венгрии.

Первая половина сезона завершена. Ф1 уходит на летний, четырехнедельный, перерыв.

 ─────────────────────────────

По словам Тото Вольффа, чемпионат еще слишком длинный, а Джордж Расселл по-прежнему остается полноценным претендентом. И это важно. команда сама фактически подтверждает: разница между пилотами еще не настолько велика, чтобы объявлять одного из них безусловным лидером. Но одновременно Вольфф снова возвращается к теме командных приказов и дает понять, что свобода борьбы имеет четкую границу. Если соперничество между Расселлом и Антонелли начнет напоминать конфликт их пилотов в 2016 году, команда вмешается.

    "Я этого не допущу. Со мной такого больше никогда не повторится. Со мной и с командой этого больше никогда не случится. Все просто. Я просто уберу пилота, если он поступит так."

Что именно команда будет считать "честной борьбой", а что - поводом для вмешательства?

Пока все просто, если один пилот явно быстрее другого. Но первая половина сезона команда показала, насколько неоднозначным может быть понятие "быстрее". Если один гонщик быстрее потому, что лучше настроил машину, быстрее адаптировался к сложному болиду и просто провел лучший уикенд - вопросов нет. Если же разница в скорости возникает после проблем с батареей, программным обеспечением, отдачей энергии, настройками, балансом, тормозами или другими техническими факторами, ситуация становится гораздо сложнее.

У Расселла неоднократно возникали ситуации, когда сначала проблема списывалась на стиль пилотирования, настройки или особенности конкретной трассы, а уже позднее команда находила техническое объяснение. Джордж несколько этапов пытался адаптировать свое пилотирование, менял подход к газу, передачам и настройкам, считая, что проблема может быть на его стороне. В итоге выяснилось, что причина была в программном управлении силовой установкой.

И вот это уже не просто невезение.

Если никакого намеренного фаворитизма нет, то почему первая половина сезона оказалась настолько неровной именно с точки зрения реализации потенциала Расселла?

    "Джордж лидировал в Монреале, а потом сошел, так что это могла быть еще одна его победа. Она точно обеспечила бы ему более позитивный настрой на последующие гонки. Будем честны по отношению к нему, на его болиде возникли проблемы с двигателем, поиск которых занял много времени: это стоило ему двух десятых секунды. [...] Но если кто и способен справиться с такой ситуацией, так это Джордж. Он очень крепкий парень..." - Тото Вольфф о череде невезения.

Если мысленно убрать результаты из таблицы чемпионата и оставить только ощущения от сезона, Расселл уже несколько раз оказывался в ситуации, когда ему приходилось начинать следующий уикенд практически с нуля. В Японии - проблемы с машиной и батареей. В Канаде - сход с лидирующей позиции. В Монако - история с пит-лейном и потерянным результатом. В Барселоне - проблемы после пит-стопа. В Спа - потеря энергии, которую сначала пытались объяснить стилем пилотирования. В Венгрии - еще одна техническая проблема, на этот раз со стартом.

И каждый раз можно найти объяснение. Вот только чемпионат - это не один эпизод. Это сумма всех эпизодов.

Когда машина оказывается в его рабочем окне, он никуда не исчезает. Австрия, Барселона, Канада, Сильверстоун - это не результаты гонщика, который внезапно потерял способность бороться за победы. Скорее наоборот: проблема выглядит как нестабильность условий, в которых он вынужден эту скорость демонстрировать.

И если Мерседес действительно собирается позволять своим пилотам свободно бороться до тех пор, пока это не вредит команде, то оба должны иметь максимально сопоставимые возможности для такой борьбы. Не обязательно одинаковые настройки. Не обязательно одинаковую стратегию. Не обязательно одинаковое количество новых деталей в один и тот же день. 

Но когда один пилот получает машину, которую можно нормально использовать, а второй вынужден несколько уикендов подряд выяснять, почему его болид не отдает энергию, почему задняя часть ведет себя иначе, почему шины не работают или почему очередная техническая проблема сначала выглядит как ошибка самого гонщика, возникает уже не вопрос равенства деталей. Возникает вопрос равенства условий для реализации скорости.

Сейчас Мерседес находится в почти идеальной с точки зрения команды ситуации: у нее, вероятно, две машины, способные бороться за титул. Но для самих пилотов эта же ситуация становится потенциально взрывоопасной. Чем ближе они друг к другу в чемпионате, тем меньше команда сможет позволить им рисковать. Чем больше будет внутренних приказов, тем важнее станет вопрос, насколько объективно определяется "более быстрый" пилот.

 ─────────────────────────────

По информации RacingNews365, Мерседес рассматривают возможность обновить батарею уже на Гран-при Италии в Монце. Команда давно знает о слабом месте своей силовой установки (перегрев отдельных элементов ES), поэтому изучает возможность внедрить новую модификацию после летнего перерыва.

 ─────────────────────────────

По данным AutoRacer, следующий большой пакет обновлений Мерседес появится между Малайзией и Сингапуром. Это решение стало реакцией на потерю преимуществ из-за проблем с надежностью и роста соперников.

Первая половина сезона оставила слишком много вопросов: технические проблемы, потеря энергии, неудачные пит-стопы, ошибки с настройками и ситуации, когда Расселлу приходилось самостоятельно разбираться с тем, что происходит с его машиной.

 ─────────────────────────────

НИДЕРЛАНДЫ

Фото Джорджа Расселла из его соц.сетей.

        "Даже не рассматриваю это на данный момент. [...] Будет очень интересно посмотреть, как наши обновления повлияют на скорость, когда мы их привезем. Надеюсь, они позволят нам чаще показывать те результаты, которые мы стабильно демонстрировали в начале сезона..." - Джордж о командных приказах и помощи своему напарнику.

На первый взгляд, все логично. Расселл не хочет заранее думать о политике внутри команды. Ему важнее получить машину, которая позволит регулярно бороться впереди, а не обсуждать, кого команда будет поддерживать в чемпионате. 

Кими Антонелли подтвердил, что что получит штраф в Монце за замену двигателя:

    "Это было совместное решение, потому что это одна из трасс, на которых легче всего обгонять. Да, это моя домашняя гонка, но я больше думаю о чемпионате и должен оценивать, где у меня будет больше возможностей отыграть позиции и добиться лучшего результата".

Перед уикендом в Зандворте Джордж получил новую выхлопную систему (4-й элемент).

И уже первая практика показала, что разрыв между напарниками на этот раз минимален: Кими - лидер, Расселл оказался третьим, уступив всего 0,125 секунды.

Во время быстрой попытки в спринт-квалификации Кими выехал в гравий. Сам пилот сообщил, что повреждений нет. Однако позже выяснилось, что последствия все-таки были: было повреждено днище, а полностью восстановить его команда не смогла. По оценкам Mercedes, потеря составляла 20–25 пунктов прижимной силы.

Поул позицию в квалификации забирает Джордж. Кими на пятой строчке, уступил ему 0,277.

    "...Если честно, уже довольно давно мне не удавалось возглавить протокол ни в одной из сессий. Я даже не помню, когда это было в последний раз..." - Джордж о спринт-квалификации.

Джордж Расселл в фан-зоне в Нидерландах.

Спринт подтвердил результат квалификации. Расселл отлично стартовал и уверенно контролировал гонку, а Кими постепенно поднялся на четвертое место. В итоге Джордж выиграл, а его напарник финишировал в 5,581 секунды позади.

На этом этапе все выглядело даже символично: после длинной серии неудач Расселл наконец получает полноценный уикенд, в котором его машина работает достаточно хорошо, а он сам последовательно реализует эту возможность.

Квалификация. Появляется вероятность дождя. Маркус ответил Джорджу, что в последние пять минут сессии ждут его. В итоге дождь действительно пошел - только уже после того, как все пилоты успели завершить свои быстрые круги. Поул позицию занимает Ландо Норрис, а Джордж и Кими - второе и третье соответственно с разницей в 0,019.

    "Думаю, вчерашний вылет уже сам по себе немного подпортил уверенность и сбил ритм, да и сегодня у меня не было хорошего чувства машины, особенно в Q1 и Q2, я просто в целом боролся за то, чтобы найти это ощущение. Но в Q3 все сложилось получше...." - Кими о третьем месте.

    "Огромное удовольствие пилотировать на этой трассе, она требует большой самоотдачи. Круги получились сильными, я снова почувствовал себя собой, и потенциал для поула был. Допустил небольшую ошибку на кочке в 8-м повороте, но все равно, выступление получилось сильным." - Джордж о стабильном результате.

Пресс-конференция после квалификации в Нидерландах.

       Инт: "Джордж, всего одна десятая до поула. Где именно ты потерял это время?"

    Джордж: "Если честно, я ехал очень сильный круг, но потом допустил небольшую избыточную поворачиваемость в 8-м повороте, и шины, видимо, немного перегрелись. После этого я перестал улучшать свое время. Обычно на таких кругах в Q3 ты продолжаешь прибавлять, поэтому я был немного разочарован, потенциал точно был..."

    Инт: "Насколько ты уверен, что этот уикенд может стать для тебя своего рода переломным моментом в сезоне? Или результат в какой-то степени связан именно с этой трассой, которая играет на руку?"

    Джордж: "...Мне нечего терять, я могу только выиграть. Именно такой настрой у меня сейчас, и мне кажется, он мне поможет. Я просто получаю удовольствие от пилотирования..."

Гонка. На первых кругах Кими оказался впереди, Джордж шел четвертым, а затем поднялся на третью позицию. Но оба пилота испытывали сложности. Расселл говорил о проблемах с прогревом шин и фактически всю гонку пытался заставить их работать в нужном диапазоне. Кими также жаловался на отсутствие сцепления.

Обе машины сталкиваются с проблемами, причем разного характера.

Позже оба отправились на пит-стоп. Кими продолжал жаловаться на отсутствие сцепления. К 54-му кругу Норрис лидировал, Антонелли шел третьим, а Расселл четвертым. Затем под VSC Кими обогнал Льюиса, а после своего пит-стопа получил еще одну проблему - остановка заняла 4,6 секунды.

Джордж говорит подумать о командной работе, если Кими вне борьбы.

И самый интересный момент за этот уикенд: на 66-м круге Джорджу сказали пропустить Кими. Джордж спросил, борется ли Кими за победу. Ему ничего не ответили. Пропускает.

Какой именно результат команда пыталась защитить? Если бы Кими действительно находился в реальной борьбе за победу, объяснение было бы очевидным. Команда могла решить, что нужно отдать более выгодную позицию пилоту, который имеет шанс атаковать лидера. Но Норрис к этому моменту находился далеко впереди. Позже сам Тото Вольфф признал, что не рассчитывали догнать его.

Значит, речь шла уже не о победе. Речь шла о том, чтобы сохранить второе и третье места.

Джордж находился непосредственно в борьбе с Феррари. Кими тоже испытывал проблемы и уже не выглядел машиной, которая способна уверенно уехать вперед. Более того, его последующий пит-стоп только усложнил ситуацию. Но несмотря на это, команда решила поменять позиции именно в пользу Антонелли. После него Джордж фактически оказался тем пилотом, который должен был выдерживать давление Феррари.

Результат: Кими второй с отставанием от лидера в 11,536, Джордж 15,906. В личном зачете Джордж снова поднимается на вторую строчку, имея наравне с Хэмильтоном 183 очка.

Конечный результат остался тем же, а риск для Джорджа увеличился, и возникает ощущение, что команда использовала одного пилота как своеобразный инструмент для защиты результата другого.

Фото с награждения Гран-при Нидерландов.

Интервью с Тото Вольффом после Гран-при:

    "Мне кажется, у нас был темп, чтобы выиграть эту гонку, но потом по непонятным причинам обе машины потеряли очень много в производительности, особенно, наверное, Кими. [...] А Джордж в конце был невероятен, ему пришлось бороться и сдерживать Феррари, у которых были намного более свежие шины и более быстрая машина. Это было правда очень, очень впечатляюще." - о двойном подиуме

Команда сама признает, что Джордж в концовке провел невероятную работу, удерживая Феррари на более свежих шинах. То есть именно Расселл оказался тем пилотом, который фактически защищал результат в тот момент, когда Кими уже не мог использовать свое преимущество впереди. Тогда зачем было менять их местами?

    "...Не имеет никакого значения, кто впереди в чемпионате. Речь только о том, чтобы сохранить максимально возможные позиции." - о принятии решения.

Если не имеет значения, кто впереди в чемпионате, тогда почему именно Джордж должен был уступить позицию? Если задача - сохранить максимально возможные позиции, почему более слабого по темпу пилота ставят вперед, а более быстрого оставляют позади под давлением Феррари? Почему не оставить все как есть, если напарники уже занимали второе и третье места?

Кими не получил возможности превратить эту переданную ему позицию в более высокий результат.

    Инт: "Джордж пытался добиться либо того, чтобы Кими остался позади и помог удержать позицию, либо чтобы Кими не уезжал далеко вперед и тоже помогал удерживать позицию. Что вы учитывали на пит-уолле, принимая решение? Или вы думали, что без VSC могли догнать Норриса?"

    Тото: "Нет, я не думаю, что мы были близки к тому, чтобы догнать Норриса. Это был просто самый безопасный способ гарантировать очки. Можно было бы рискнуть и оставить Кими в режиме обгона (для помощи Расселлу), но опять же — это слишком большой риск, когда у тебя прямо на хвосте две Ferrari. Так что да, это были сложные решения, но их нужно было принимать, если вы хотите бороться за КК и личный зачет." 

Аргумент про "самый безопасный способ" звучит разумно только до тех пор, пока мы не задаем следующий вопрос: для кого именно он был самым безопасным?

Для Мерседес как организации - возможно.

Для Кими - безусловно, он получил позицию впереди.

А вот для Джорджа? Он получил необходимость пропустить напарника, не получил ответа на вопрос о том, борется ли тот за победу, а затем остался один на один с Феррари, причем команда сама признает, что у соперников были более свежие шины и более высокая скорость.

Ради сохранения командного результата Mercedes выбрала вариант, при котором один из ее пилотов получает максимально защищенную позицию, а второй должен доказать, что способен удержать подиум под атакой соперников.

И это особенно интересно именно в контексте первой половины сезона.

Потому что до этого Джордж неоднократно говорил, что ему сложно стабильно собрать воедино машину, настройки и шины. Теперь, когда он наконец проводит сильный уикенд и получает возможность бороться за высокий результат, команда принимает решение, которое фактически ставит его в наиболее сложное положение.

Команда могла искренне считать, что именно так она максимизирует командный результат. Могла иметь данные, которых мы не видим. Могла опасаться, что Феррари атакует обе машины, если Кими останется позади. Могла оценивать поведение шин совершенно иначе.

Но почему команда не объяснила Джорджу это в момент принятия решения?

Он спросил, борется ли Кими за победу.

Ему не ответили.

Если пилоту объяснить: "Кими борется за победу, поэтому нам нужно дать ему шанс", - ситуация становится понятной. Джордж может быть недоволен, но он понимает логику. Если сказать: "Кими не борется за победу, но мы считаем, что так мы безопаснее сохраним 2–3", - тоже можно спорить, но хотя бы понятно, на основании чего принято решение.

А здесь Расселл задает прямой вопрос и получает молчание.

    "Вторая половина гонки выдалась для меня сложной, особенно последний отрезок на хардах, я реально испытывал проблемы. Уверенности в машине почти не было, и, да, было нелегко. А потом мы поехали на пит-стоп, и это тоже прошло трудно. Но еще и Джордж, знаете, я должен сказать ему спасибо, потому что он сильно облегчил мне жизнь. И все же я думаю, что, наверное, стоило остаться на трассе и доехать до финиша на том же комплекте, потому что этот пит-стоп подверг нас небольшому риску. Еще мне кажется, что мы поставили Джорджа под угрозу, когда ему пришлось пропустить меня и все такое." - Кими о стратегии, обмене позициями и финальном стинте.

Даже Кими это признает. Фраза "мы поставили Джорджа под угрозу" здесь особенно показательна. Потому что это уже не интерпретация болельщика и не попытка найти скрытый смысл в радиопереговорах. Это оценка самого Кими.

В подкасте Nu Silver Arrows Эндрю Шовлин и Брэдли Лорд объяснили, почему команда не стали помогать Джорджу с помощью Режима Обгона в борьбе против Феррари. Команда обсуждала такой вариант, но в итоге решила, что две дополнительные десятые на круге в основном приходятся на прямую, а значит, могли сделать Джорджа более уязвимым. Также не хотели экспериментировать с неотработанной схемой и рисковать столкновением своих машин.

    Инт: Но потом, когда стало уже более очевидно, что Кими все равно не сможет догнать Ландо впереди, потому что у Ландо была большая скорость, я удивился, что команда не подумала дать Джорджу Режим Обгона.

    Шовлин: "Ну, мы это сделали. Мы это обсуждали. У нас были некоторые споры по этому поводу. В итоге мы решили, что с точки зрения времени на круге это не дает какого-то огромного преимущества."

То есть стратегия была построена вокруг идеи минимизации риска для двух машин. Но минимизация риска оказалась асимметричной: Кими получил позицию, Джордж - ответственность за ее сохранение.

 ─────────────────────────────

ИТАЛИЯ

Команда отомстила Кими за все его пранки в его день рождения.

установят новый обновленный двигатель: "Мы получим еще один штраф в пять позиций, чтобы установить новый двигатель, на этот раз с ADUO." Что касается Джорджа Расселла, то пока непонятно, когда ему поменяют двигатель. Вероятно, это может произойти в Баку.

Антонелли также рассказал о том, что будет стартовать с последнего места. Старт с последнего места позволит немного иначе подойти к настройкам машины, команда сможет больше сосредоточиться на гоночном темпе:

    "Думаю, мы обсудим это сегодня, но многое зависит от темпа, который у тебя будет по ходу уикенда, от того, насколько быстрым ты будешь. В этот раз у нас будет возможность работать немного иначе, чем обычно. Мы можем немного больше сосредоточиться на настройках, потому что если я даже возьму поул, все равно стартую последним."

И вот здесь возникает интересный момент. Формально штраф Кими - минус. Но одновременно он дает Мерседес определенную свободу: команда заранее знает, что позиция на стартовой решетке для него практически не имеет значения. Можно агрессивнее настраивать машину под гонку, экспериментировать с прижимной силой и не так сильно беспокоиться о квалификационной позиции.

Для Джорджа ситуация совершенно противоположная. Он должен реализовать квалификацию, а затем сохранить результат в гонке.

    "Такое может произойти, это разговор, который мы проведем внутри команды, но это не само собой разумеется, посмотрим, как все будет складываться. Думаю, такое возможно." - Кими о помощи в квалификации Джорджу.

Джордж Расселл о готовности Кими Антонелли помочь ему в квалификации в Монце:

    "Я думаю, это просто показывает уровень командной работы, который сейчас есть между нами, и то, как Тото хочет управлять этой командой. [...] На этой неделе он готов помочь мне в квалификации, и это тоже хорошо. Просто так мы работаем как команда. В какой-то момент в будущем я тоже получу штраф. Когда и где — не знаю"

    "Не знаю, можем ли мы сказать, что мы фавориты в этот уикенд, но у нас точно, вероятно, будет больше возможностей, чем в 2-х последних гонках, где все было в меньшей степени связано с силовой установкой и в большей — с шасси..." - о шансах победить в Монце.

В Монцу привезли:

- новый ДВС - Кими - штраф в 10 позиций;

- MGU-K (3-й элемент) - Джордж;

- баратея (4-й элемент) - Кими - штраф в 10 позиций;

- PU-CE (4-й элемент) - Кими - штраф в 10 позиций.

Для домашнего этапа это, конечно, не самый приятный сценарий, но логика команды понятна. Монца - одна из трасс, где обгоны относительно возможны, а значит штраф здесь потенциально легче компенсировать.

И уже в первой практике все выглядит достаточно спокойно: Джордж третий, Кими шестой.

Во второй практике Расселл вообще оказывается первым, Кими - третьим с отставанием всего 0,141 секунды. Причем на прямых Джордж выглядит особенно хорошо. Правда, уже тогда он сообщает о вибрации в передней подвеске при торможении и просит команду следить за ней. Также Мерседес обеднели на €100 евро за то, что Антонелли превысил скорость на пит-лейне.

По информации AMuS, Джордж Расселл получит замену всей силовой установки в Баку и будет вынужден начать гонку с конца стартовой решетки. Также издание сообщает о первом обновлении в рамках ADUO. Речь идет о новом турбокомпрессоре, который должен быть готов к Гран-при Азербайджана. Крайний срок для его появления - Гран-при США

Третья практика. Напарники отрепетировали слипстрим. 

На F1 TV объяснили, что в этот момент у Расселла не было буста. Случилась какая-то техническая проблема, поэтому он помешал Оскару.

Расселл в конце не выехал не из-за проблемы. Его поздно выпустили из гаража, поэтому не успел на тренировку старта

Результаты: Расселл берет первое место в третьей практике, Кими становится четвертым.

Квалификация. Q1 и Q2 проходят спокойно. В Q3 Джордж говорит, что с машиной проблемы по сравнению с третьей практикой. Блокировка передних колес и нестабильна на высокой скорости. Джордж был лидером до конца заезда, но в последний момент его обошел ПЬЕР ГАСЛИ на 0,060.

    — Так, нас обошел Пьер Гасли, это P2.
    — Вау…

Джордж остается вторым, Кими - седьмым.

    "Мы закончили партию в шахматы примерно за 15 минут до квалификации, и там он меня обыграл. Я сказал: «Ну, думаю, в квалификации я тебя обыграю». И вот мы здесь, он снова впереди меня." - Джордж о Гасли. 

Так он тебе знаки давал, Джордж. А ты не понял.

    "Это то, что мне нужно было сделать. Команда попросила меня об этом, и, конечно, я сделал то, что должен был сделать, и постарался помочь настолько, насколько мог..." - Кими о помощи Джорджу с помощью слипстрима.

Здесь все выглядит именно так, как и должна выглядеть работа одной команды. Один пилот получил штраф, второй получил от него помощь. Никто не возмущается, никто не говорит о приоритете. Но есть одна деталь: сам Расселл в Q3 уже не получил ту машину, которую чувствовал в третьей практике.

    "Машина ощущалась не так хорошо, как в третьей практике. Я испытывал проблемы с блокировками колес, а затем, когда дело дошло до Q3, у нас возникла небольшая неразбериха с Ферстаппеном перед началом круга." - Джордж об отставании.

Себастьян Феттель в гостях у Джорджа в хоспиталити Мерседес.

Гонка. Расселл стартует на харде. Кими стартует с 19 места. На втором круге Расселл проходит Гасли и становится лидером гонки. На третьем круге красные флаги - Леклер разбил машину. Кими получает возможность заехать на пит-стоп и поставить медиум. После рестарта он начинает стремительно подниматься по пелотону: шестой уже на седьмом круге, третий - на тринадцатом.

У Макса и Джорджа "йо-йо" за первое место. Расселл отрывается от Макса, а Кими проходит его. А затем Антонелли проходит самого Расселла.

Позже всплывает радио, где Кими говорят остановить йо-йо между ним и Джорджем. Боно говорит Кими, что задача Джорджа - делать отрыв от Ферстаппена, с йо-йо это сделать нельзя. 

На первый взгляд - совершенно нормальное командное решение. Но оно уже показывает, насколько сильно изменилась сама логика борьбы. В начале сезона вопрос звучал: кто быстрее? Теперь вопрос постепенно становится другим: кому команда позволяет использовать свою скорость и против кого?

Появляется VSC, Антонелли и несколько других гонщиков едут на пит-стоп, и опускается на четвертую строчку. Джордж пожаловался по радио, что у него проблемы с энергией, теряет мощность. К 37-му кругу Кими уже второй.

Джорджу говорят, что Кими должен нагнать его к концу гонки. К 40-му кругу Джордж говорит, что шины начинают уходить. Предупреждают, что Кими его нагонит через 6 кругов, просят ехать без рисков и просто довезти результат.

Антонелли проехал по гравию. Кими проходит Джорджа и становится лидером гонки, а Джордж получает фактически приказ просто довезти второе место.

В результате Кими выигрывает домашний Гран-при, Расселл финиширует вторым. Разница между ними на финише - 6,5 секунды, а в чемпионате отрыв Антонелли от Расселла увеличивается до 66 очков.

И вот здесь стоит отдельно посмотреть на стратегию двух Мерседес. Потому что разница между гонками Джорджа и Кими заключалась не только в стартовых позициях. 

Расселл начал гонку на харде и фактически провел на этом комплекте весь дистанционный отрезок до самого финиша. Кими после старта с девятнадцатого места получил совершенно другую возможность: после красного флага он переобулся на медиум, а затем совершил еще один пит-стоп. То есть к концовке гонки Антонелли оказался на значительно более свежих шинах, тогда как Джордж продолжал ехать на том же комплекте, на котором начал гонку.

Когда стало понятно, что Кими набирает темп и Джордж начинает испытывать проблемы с шинами, почему команда не рассмотрела для Расселла пит-стоп? Например, примерно к 40-му кругу поставить более свежий комплект - те же софты - и попытаться вернуть Джорджу темп на последних кругах.

Да, пит-стоп отбрасывает назад, а возвращение на трассу могло поставить Джорджа в трафик. Но какой риск команда считала более приемлемым - потерять несколько секунд на пит-стопе или оставить Джорджа до самого финиша на изношенном харде?

Сначала Джордж остается на старом комплекте шин, затем его темп закономерно начинает падать, Кими, напротив, продолжает ехать на более свежих медиумах после своей стратегии. Кими догоняет, а после этого Мерседес говорит Джорджу не бороться, потому что Кими быстрее.

Но насколько показательна эта разница в скорости, если один пилот находится на старой резине, а второй - на свежей?

Поэтому команда могла оказаться в ситуации, которую сама же создала стратегически: сначала Джорджу оставили старые шины, затем Кими получил возможность приблизиться, а когда разница в темпе стала достаточно большой, преимущество Кими стало основанием для изменения порядка. Антонелли получил возможность использовать более свежую резину и агрессивнее атаковать. Расселл остался на старом комплекте и к концовке оказался в положении, когда ему уже практически нечем было отвечать.

Награждение. Кими выигрывает домашнюю гонку. Джорджа освистывают. 

    "Да, очевидно, когда ты гоняешься на чьей-то домашней гонке, этого и следует ожидать. Так что я усмехнулся." - Джордж об освистывании.

Конечно, можно объяснить это максимально просто: Монца - домашняя трасса Кими, итальянские болельщики безумно рады его победе, а значит сопернику, который оказался рядом с ним на подиуме, достается часть эмоций. Тем более Норрис и Ферстаппен уже сталкивались с такой реакцией итальянской публики. 

Но фанат не не видел, что Джордж стартовал вторым и лидировал. Не видел, что Расселл ехал на харде с самого начала и фактически пытался довезти этот комплект до финиша. Не видел, что Кими после красного флага получил возможность перейти на медиум, а затем сделал еще один пит-стоп. Не видел, что к концовке у напарников были принципиально разные условия по состоянию шин.

    "Определенно, Кими сейчас контролирует ситуацию в борьбе за титул и, знаете, он заслуживает быть в таком положении. Что касается меня лично, я даже не думаю сейчас о борьбе за титул, отыгрывании отставания или чем-то подобном..." - Джордж о борьбе за титул.

Он просто отказывается строить вокруг этого дальнейшие планы.

    "VSC появился в не самый удачный момент. Думаю, команда сама не знала, какая стратегия будет правильной. [...] Конечно, теперь легко сказать, что мне стоило заехать на пит-стоп. Или, если бы я выиграл гонку, я бы сказал, что Кими стоило остаться на трассе. Мне хотелось просто побороться с Кими. Это была очень приятная борьба, и в тот момент я чувствовал, что вполне держусь на его уровне. Но, наверное, это была еще одна причина, почему команда хотела, чтобы мы пошли по разным стратегиям. Так что я это понимаю. Я постараюсь взять позитив от этого уикенда. Здесь, как и на прошлой неделе в Зандворте, я был намного более конкурентоспособен по сравнению с периодом до летнего перерыва. Конечно, обидно не выиграть, но сейчас мы находимся там, где находимся." - Джордж о стратегии.

Он сам допускает, что другой стратегический выбор мог изменить результат. И именно здесь его позиция выглядит довольно показательно: Джордж не требует признать, что команда ошиблась. Он фактически говорит - мы могли сделать иначе, но теперь уже бессмысленно рассуждать задним числом.

    "Да, но я даже не собираюсь думать о борьбе или о том, как отыгрываться. Я просто думаю о том, чтобы приезжать на каждую гонку и пытаться ее выиграть. А там будет видно..." - Джордж о продолжении борьбы за титул.

Это уже не звучит как план чемпионской кампании. Это звучит как попытка вернуть себе хотя бы ту часть контроля, которая еще остается.

И это особенно символично после Монцы, потому что именно здесь Джордж впервые за долгое время действительно выглядел конкурентоспособным: сильная практика, поул в спринт-квалификации, победа в спринте, второе место в основной квалификации, лидерство в гонке. Он снова почувствовал, что может бороться.

Кому команда дала возможность продолжать бороться, а кому в определенный момент предложила просто принять результат?

Если команда продолжит принимать такие решения, насколько долго можно будет говорить, что оба пилота все еще находятся в равных условиях борьбы за чемпионат?

 ─────────────────────────────

И вот теперь, когда мы прошли практически весь сезон от первых гонок до Монцы, можно наконец вернуться к вопросу, с которого все это началось: что на самом деле происходит внутри Мерседес? За это время мы увидели слишком много событий, чтобы свести все к одной поломке, одной ошибке на пит-лейне или одному неудачному стратегическому решению. 

При этом я сразу хочу обозначить главное: я никак не пытаюсь принизить Кими Антонелли и тем более не собираюсь отбирать у него его победы. Кими действительно проводит невероятный сезон. Он действительно очень быстр, он действительно заслуживает находиться там, где находится, и его результаты невозможно объяснить только действиями команды. Он заслужит его своими результатами. 

Именно поэтому проблема этой статьи вообще не в Кими. Проблема - что происходит вокруг двух пилотов и насколько одинаково эффективно команда позволяет им реализовывать свои возможности.

В начале сезона все выглядело гораздо проще. В Австрии Джордж выиграл, Кими стал вторым, в Китае Кими победил, а Расселл финишировал следом. Казалось, что Мерседес действительно получила двух быстрых и равных пилотов. Но затем начала появляться последовательность событий, которую все сложнее объяснять только невезением.

Япония - проблемы с поведением машины и батареей. Канада - Джордж лидирует, но машина ломается. Монако - ошибка с пит-лейном уничтожает гонку, а позднее выясняется, что сами данные о скорости были ошибочными. Барселона - после пит-стопа возникает проблема с передним крылом. Сильверстоун - команда не может объяснить потерю скорости на прямых. Спа - проблема, которую долго связывали в том числе со стилем пилотирования, в итоге оказывается связана с системой управления энергией. Венгрия - очередной технический сбой, на этот раз с системой контроля оборотов двигателя.

Особенно показательной стала история с энергией. Джордж сам пытался адаптировать стиль пилотирования, думая, что проблема находится в нем. Он менял работу с газом, передачами, выходами из поворотов. Позже выяснилось, что причина была в системе управления энергией. Получается, гонщик несколько гонок пытался исправить то, что вообще не зависело от его пилотирования. Поэтому его фраза из Спа звучит особенно показательно: "Я просто хочу, чтобы моя машина была такой же. Больше ничего не прошу. Я просто хочу такую же машину."

Он ведь не просил лучшую машину, особую стратегию или статус первого номера. Только такую же машину.

Но есть еще одна сторона - стратегия. Пока команда имела большое преимущество над соперниками, Джордж и Кими могли бороться свободнее. В Канаде они сражались между собой, потому что команда контролировала гонку. Но по мере приближения соперников Мерседес все чаще стала исходить из принципа: главное - сохранить максимальное количество очков.

Сама по себе эта логика абсолютно нормальна. Команда не обязана позволять двум машинам разбиться ради красивой дуэли. Но чтобы сказать одному пилоту "пропусти, потому что напарник быстрее", нужно быть уверенным, что оба находятся в сопоставимых условиях. А если один пилот получает более свежие шины, другой остается на старом комплекте, один имеет нормальную работу энергии, а другой теряет ее, возникает вопрос: действительно ли мы сравниваем только скорость пилотов?

Именно это особенно ярко проявилось в Зандворте и Монце. Кими получал более удобные условия для атаки, Джордж оказывался в более оборонительной позиции, а затем команда принимала решение в пользу сохранения результата. В Монце это закончилось особенно символично: Кими выиграл домашнюю гонку, Джордж финишировал вторым и на подиуме получил свист.

─────────────────────────────

ТГК АВТОРА: https://t.me/GGRRSSLLL